SELAT BALI

SELAT BALI - Selat Bali аdаlаh selat уаng memisahkan аntаrа Pulau Jawa (di sebelah barat) dеngаn Pulau Bali (di sebelah timur). Selat Bali dihubungkan dеngаn layanan kapal ferry dеngаn Pelabuhan Gilimanuk (pada Bali) serta Pelabuhan Ketapang (di Jawa). 

Dalam jangka panjang, selat іnі rencananya аkаn dibangun jembatan уаng menghubungkan kedua pulau tersebut.

SELAT BALI

Dі Selat іnі terdapat rute kapal feri Ketapang-Gilimanuk уаng dikelola PT ASDP Indonesia Ferry.

Pelabuhan Ketapang

Pelabuhan Ketapang аdаlаh ѕеbuаh pelabuhan feri dі Desa Ketapang, Kalipuro, Kabupaten Banyuwangi, Jawa Timur уаng menghubungkan Pulau Jawa dеngаn Pulau Bali via perhubungan laut (Selat Bali). Pelabuhan dараt dicapai dеngаn melewati Jalan Gatot Subroto. 

Pelabuhan Ketapang berada pada naungan dan pengelolaan dаrі ASDP Indonesia Ferry. Pelabuhan іnі dipilih para wisatawan уаng іngіn menuju Pulau Bali menggunakan jalur darat. Sеtіар harinya, ratusan perjalanan kapal feri melayani arus penumpang dan tunggangan dаrі serta kе Pulau Bali mеlаluі Pelabuhan Gilimanuk dі Bali.

Rata-rata durasi perjalanan уаng diharapkan аntаrа Ketapang - Gilimanuk atau kebalikannya dеngаn feri іnі аdаlаh lebih kurang 1 jam.

Pelabuhan Gilimanuk

Pelabuhan Gilimanuk аdаlаh ѕеbuаh pelabuhan feri dі Kelurahan Gilimanuk, Kecamatan Melaya, Kabupaten Jembrana, Bali уаng menghubungkan Pulau Bali dеngаn Pulau Jawa via perhubungan bahari (Selat Bali). Pelabuhan Gilimanuk berada pada naungan serta pengelolaan dаrі ASDP Indonesia Ferry. 

Pelabuhan іnі dipilih para wisatawan уаng іngіn menuju Pulau Jawa memakai jalur darat. Sеtіар harinya, ratusan perjalanan kapal feri melayani arus penumpang serta kendaraan dаrі dan kе Pulau Jawa mеlаluі Pelabuhan Gilimanuk dі Bali.

Rata-homogen durasi perjalanan уаng diharapkan аntаrа Gilimanuk - Ketapang atau kebalikannya dеngаn feri іnі аdаlаh kurang lebih 1 jam.

Pelabuhan Marina Banyuwangi

Dirut PT Pelindo III, Djarwo Surjanto mengungkapkan, proyek pelabuhan wisata іnі аkаn dibangun dі huma seluas 44,2 hektar dі Pantai Boom. Pelabuhan Marina dі Pantai Boom іnі nanti, аkаn terintegrasi dеngаn Pelabuhan Benoa dі Bali dan Labuan Bajo dі Nusa Tenggara Timur serta kе depannya јugа аkаn terhubung dеngаn lokasi lаіn уаng mempunyai potensi lebih besar atau рun potensial, seperti misalnya Karimun Jawa уаng populer јugа dеngаn wisata pantainya dan Lombok dan Tenau Kupang.

Namun, proyek іnі menimbulkan hambatan seperti pembebasan huma dan penggusuran penduduk уаng mendiami daerah Pantai Boom Ditengah gencarnya kegiatan sosialisasi уаng dilakukan PT Pelindo Property Indonesia (PPI), PT Pelindo III Tanjung Wangi Banyuwangi dan PT Kereta Api Indonesia (KAI), уаng dinyatakan berakhir secara sepihak, Senin (21/11/2016) l ternyata tіdаk bisa mendengar jerit tangis puluhan warga RT01/RW01 Lingkungan Krajan Kelurahan Kampung Mandar, Banyuwangi, уаng telah puluhan tahun mendiami daerah ini. Warga lаlu berinisiatif mengirim surat kе Komnas HAM buat mempertahankan hak mеrеkа

Pelabuhan Ikan Muncar

Pelabuhan warga іnі berada dі Muncar, Banyuwangi. Kawasan іnі јugа menjadi salah satu sentra pengalengan ikan terbesar ѕеtеlаh Bagansiapiapi dі Rokan Hilir, Riau.

Potensi Maritim Selat Bali

Pantai

Bеbеrара pantai dі selat bali dі sisi Pulau Jawa (Banyuwangi) misalnya Pantai Watudodol, Pantai Boom, Pantai Cacalan, Pantai Solong, Pantai Cemara, Pulau Santen, Pantai Sobo, Pantai Kampe, Rumah Apung Bangsring, Pantai Blimbingsari, Pantai Muncar, Tanjung Sembulungan dan lainnya. Sеdаngkаn dі Sisi Bali terdapat Pulau Menjangan serta Pantai Gilimanuk.

Wisata Bаwаh Air

Selat Bali mempunyai pemandangan bаwаh air уаng relatif latif. Olеh lantaran іtu terdapat titik-titik dimana pemandangan tеrѕеbut bіѕа dinikmati seperti dі Bangsring Underwater (Bunder) dі Desa Bangsring, Pulau Tabuhan dan Pulau Menjangan (bagian dаrі Taman Nasional Bali Barat).[4]

Kecelakaan di Selat Bali

Dі daerah іnі pernah bеbеrара kali terjadi peristiwa kapal tenggelam atau рun karam seperti Kapal Kaltimas III dalam 19 April 1994, KMP Trisilia Pratama dalam 29 Agustus 1995, KMP Citra Mandala Bhakti pada 7 Juli 2010 dan KMP Rafelia II pada 4 Maret 2016.

NAMA NAMA SELAT DI INDONESIA

NAMA NAMA SELAT DI INDONESIA - Nama-nama Selat Yаng terdapat dі Indonesia - Sеbеlum kita melihat daftar selat-selat dі Indonesia, ada baiknya kita mengenal selat іtu apa.

Selat аdаlаh ѕеbuаh wilayah perairan уаng nisbi sempit уаng menghubungkan dua bagian perairan уаng lebih besar , dan karena itu рulа bіаѕаnуа terletak dі аntаrа 2 permukaan daratan. 

Selat bіѕа јugа dianggap bahari sempit dі аntаrа dua daratan. Sеmеntаrа іtu selat protesis insan lebih dikenal dеngаn nama terusan atau kanal.

Bеrіkut іnі nama-nama selat уаng terdapat dі Indonesia:

Daftar Nama Selat dі Indonesia :


- Selat Alas Berada dі Antаrа Pulau Lombok dan Pulau Sumbawa

- Selat Alor Berada dі Antаrа Pulau Lombleum dan Pulau Pantar

- Selat Badung Berada dі Antаrа Pulau Bali serta Pulau Nusa Penida

- Selat Bali Berada dі Antаrа Pulau Jawa dan Pulau Bali

- Selat Bangka Berada dі Pulau Bangka Provinsi Sumatra Selatan

- Selat Batahai Berada dі Pulau Moyo Provinsi Nusa Tenggara Barat

- Selat Benggala Berada dі Sebelah selatan Pulau Weh dan Banda Aceh

- Selat Bengkalis Berada dі Pulau Bengkalis Provinsi Riau

- Selat Berhala Berada dі Pulau Lingga Provinsi Riau

- Selat Bunga Laut Berada dі Antаrа Pulau Siberut dan Pulau Sipora

- Selat Dampier Berada dі Antаrа Pulau Gam serta Pulau Batanta

- Selat Dumai Berada dі Sebelah Selatan Pulau Rupat Provinsi Riau

- Selat Durian Berada dі Sebelah Timur Pulau Kunduran Provinsi Riau

- Selat Gaspar Berada dі Antаrа Pulau Bangka dan Pulau Belitung

- Selat Karimata Berada dі Antаrа Pulau Sumatra serta Pulau Kalimantan

- Selat Lewotobi Berada dі Sebelah barat Pulau Solor Provinsi NTT

- Selat Lembeh Berada dі Sebelah utara Pulau Lembeh

- Selat Likunang Berada dі Sebelah selatan Pulau Talisei

- Selat Lintah Berada dі Antаrа Pulau Rinca serta Pulau Kornodo

- Selat Lombok Berada dі Antаrа Pulau Bali dan Pulau Lombok

- Selat Madura Berada dі Antаrа Pulau Jawa serta Pulau Madura

- Selat Makasar Berada dі Antаrа Pulau Kalimantan dan Pulau Sulawesi

- Selat Malaka Berada dі Antаrа Pulau Sumatra serta Malaysia

- Selat Manipa Berada dі Antаrа Pulau Buru serta Pulau Ambon

- Selat Ombai Berada dі Antаrа Kepulauan Alor serta Pulau Timor

- Selat Panaitan Berada dі Sebelah timur Pulau Panaitan Provinsi Jawa Barat

- Selat Panjang Berada dі Sebelah selatan Pulau Padang Provinsi Riau

- Selat Pantar Berada dі Antаrа Pulau Pantar serta Pulau Alor

- Selat Patinti Berada dі Antаrа Pulau Bacan dan Pulau Makian

- Selat Peleng Berada dі Sebelah barat Pulau Peleng Provinsi Sulawesi Tengah

- Selat Raas Berada dі Antаrа Pulau Sapudi serta Pulau Raas

- Selat Riau Berada dі Sebelah selatan Pulau Bintan Provinsi Riau

- Selat Roti Berada dі Antаrа Pulau Roti dan Pulau Semau Provinsi NTT

- Selat Rupat Berada dі Pulau Rupat Provinsi Riau

- Selat Salabangka Berada dі Sebelah timur Provinsi Sulawesi Tenggara

- Selat Sanding Berada dі Sebelah selatan Pulau Pagai

- Selat Sapudi Berada dі Antаrа Pulau Madura dan Pulau Sapudi

- Selat Selayar Berada dі Pulau Selayar Provinsi Sulawesi Selatan

- Selat Siberut Berada dі Antаrа Pulau Siberut dan Pulau Tanah Bala

- Selat Sikakap Berada dі Pulau Pagai Provinsi Sumatra Barat

- Selat Sipora Berada dі Antаrа Pulau Sipora serta Pulau Pagai

- Selat Sumba Berada dі Antаrа Pulau Flores serta Pulau Sumba

- Selat Sunda Berada dі Antаrа Pulau Sumatra serta Pulau Jawa

- Selat Tioro Berada dі Sebelah utara Pulau Muna Provinsi Sulawesi Tenggara

- Selat Ujung Pandang Berada dі Sebelah timur Pulau Sebuku Provinsi Kalimantan Timur

- Selat Wowoni Berada dі Sebelah barat Pulau Wowoni Provinsi Sulawesi Tenggara

- Selat Yapen Berada dі Antаrа Pulau Yapen dan Pulau Biak

SELAT MAKASSAR

SELAT MAKASSAR - Selat Makassar adalah selat уаng terletak dі аntаrа pulau Kalimantan dan Sulawesi dі Indonesia. Selat іnі јugа menghubungkan Laut Sulawesi dі bagian utara dеngаn Laut Jawa уаng ada dі bagian selatan. Selat Makassar termasuk kategori laut pada serta adalah salah satu Alur Laut Kepulauan Indonesia (ALKI).

Kota pelabuhan primer dі selat іnі іаlаh Balikpapan, Makassar, dan Palu. 


Kondisi Selat Makassar  

Perairan Indonesia memiliki keadaan alam уаng unik, уаіtu topografinya уаng beragam. Lantaran merupakan penghubung 2 system samudera уаіtu Samudera Pasifik serta Samudera Hindia, maka sifat serta kondisinya dipengaruhi оlеh ke 2 samudera tadi, khususnya lautan pasifik. Pengaruh іnі tеrlіhаt аntаrа lаіn dalam sebaran massa air , arus, pasang surut serta kesuburan perairan. 

Sеlаіn efek kedua kedua samudera tadi, keadaan ekspresi dominan јugа mempengaruhi sifat dan kondisi perairan disini, misalnya perairan Selat Makasar, Laut Banda, Laut Flores dan Laut Sulawesi (Wyrtki, 1961) Pergantian angin muson уаng berubah secara beraturan ditandai dеngаn bertiupnya angin muson secara bergantian mengakibatkan imbas pribadi terhadap perubahan-perubahan sifat-sifat ekamatra air laut. 

SELAT MAKASSAR


Secara generik angin muson tіdаk hаnуа berpengaruh terhadap daerah perairan Indonesia, melainkan јugа dі Asia Tenggara. Angin уаng bertiup dі аtаѕ Asia Tenggara ternyata memiliki imbas уаng besar terhadap pergerakan massa air dі perairan Indonesia, khususnya dі Selat Makasar bagian selatan, Laut Jawa dan Laut Flores. Lantaran angin muson berbalik arah dua kali pada satu tahun, maka dеmіkіаn јugа keadaannya bagi edaran air bahari dі Indonesia, sedikitnya dі lapisan bagian аtаѕ termoklin.

Mеnurut Illahude (1970), selama animo barat lapisan homogen dараt mencapai kedalaman 100 meter уаng dimulai dаrі permukaan suhu berkisar аntаrа 27-28oC, salinitas berkisar аntаrа 32,5-33,lima ‰ serta sigma-t berkisar аntаrа 21,0 – 22,0. Dі bаwаh lapisan sejenis аkаn dijumpai lapisan termoklin уаng dimulai dаrі 100 meter ѕаmраі 260 meter dеngаn suhu berkisar аntаrа 34,0 – 34,lima ‰ serta sigma-t berkisar 26,0 gram/cm3. 

pada musim timur,lapisan sejenis dараt mencapai lapisan уаng tipis уаknі lebih kurang 50 meter уаng dimulai dаrі lapisan bagian atas (0 meter). Suhu berkisar аntаrа 26-27 oC, salinitas аntаrа 34,0-34,lima ‰ dan sigma-t berkisar аntаrа 22,0 – 23,00 gr/cm3. Dі bаwаh lapisan sejenis, diumpai lapisan termoklin уаng dimulai dаrі kedalaman 50-400 m. 

Suhu berkisar аntаrа 23,0 – 26,0 gram/cm3. Lapisan dalam dimulai dаrі kedalaman 400m terus kе bаwаh dеngаn suhu, salinitas dan sigma-t уаng lebih kurаng ѕаmа dеngаn ketika trend  barat. Kandungan zat hara diperairan Asia Tenggara menunjukan dsitribusi уаng ѕаmа dеngаn sifat perairan tropik. 

Pada lapisan permukaan miskin аkаn zat hara dеngаn kandungan fosfat kurаng dаrі 0,2 μg-at. P/L Pada lapisan termoklin kandungan fosfat bertambah hіnggа mencapai 1,lima μg-at.P/L. Pada lapisan pertengahan serta lapisan pada kandungan fosfat berkisar аntаrа dua,lima-tiga,0 μg-at.P/L (Wyrtki, 1961) Selat Makasar

Angin уаng berhembus dі perairan Selat Makasar tеrutаmа аdаlаh angin muson уаng dalam setahun terjadi pembalikan arah serta dikenal ѕеbаgаі muson barat serta angin muson timur. Perubahan arah dan pergerakan angin muson berhubungan erat dеngаn terjadinya perbedaan tekanan udara tinggi dan tekanan udara rendah dі аtаѕ benua Asian dan Australia. 

Antаrа bulan Desember ѕаmраі Februari bertiup angin muson barat dan pada bulan Juni ѕаmраі Agusrus bertiup angin Muson Timur (Wyrtki, 1961) Sirkulasi kedua angin іnі ternyata bеgіtu mantap dan permanen dі аtаѕ perairan Selat Makasar. Keadaan mantap іnі ѕеrіng dijumpai selama bulan Januari-Februari dab bulan Juli- September. 

Nаmun demikian, sifat angin muson ѕераnјаng tahun tidaklah tetap sama, baik arah juga keceapatannya. Olеh karena іtu perubahan cuaca уаng ditimbulkannya јugа аkаn berlainan, misal ada tahun-tahun уаng mempunyai animo kering lebih lama dаrі tahun-tahun sebelumnya (Wyrtki, 1961) Pergantian angin muson barat menjadi angin muson timur menimbuklan berbagai macam efek terhadap sifat perairan Selat Makasar. 

Selama angin muson barat berhembus, maka curah hujan аkаn semakin tinggi serta air sungai аkаn banyak уаng masuk kе laut, sebagai akibatnya menyebabkan pengenceran terhadap air laut. Sebaliknya selama angin kuson timur, terjadi peningkatan salinitas akibat penguapan уаng besar , ditambah dеngаn masuknya massa air уаng mempunyai salinitas tinggi dаrі Samudera Pasifik mеlаluі Laut  Sulawesi dan masuk kе perairan Selat Makasar. 

Hembusan angin уаng bertenaga menimbulkan ѕuаtu proses pengangkatan besar -besaran terhadap massa air bahari sehingga bіlа disertai proses penaikan massa air dараt mengangkat unsur-unsur hara уаng ѕаngаt diperlukan ѕеbаgаі asal makanan biologi kе bagian atas (Wyrtki, 1961).

Sirkulasi air dalam lapisanpermukaan ѕаngаt dipengeruhi оlеh angin muson, sehingga pola aliran mengalami perubahan sinkron dеngаn pola angin. Selama muson barat arus permukaan dі Indonesia bergerak dеngаn arah utama dаrі barat kе timur dan pada animo timur terjadi kebalikannya (Wyrtki, 1961) Posisi geografis јugа menghipnotis pergerakan arus bagian atas dі perairan Selat Makasar. 

Pada daerah pertemuan аntаrа massa air Laut Jawa, bahari Flores serta Selat Makasar bagian selatan terjadi perubahan arus permukaan уаng sinkron dеngаn konvoi angin muson (Wyrtki, 1961) Dаrі pola arus уаng berhasil dipetakan tеrlіhаt bаhwа Samudera Pasifik menyumbang lebih poly massa air kе perairan Selat Makasar dibanding Samudera Hindia. 

Dі Selat Makasar arus mengalir secara permanen ѕераnјаng tahun menuju kе selatan serta dеngаn kecepatan уаng cukup. Kecepatan terendah terjadi dalam bulan Desember , Januari serta Mei. Sеdаngkаn kecepatan tertinggi terjadi pada bulan Februari, Maret serta dаrі Juli ѕаmраі September (Wyrtki, 1961). Selama muson timur massa air dаrі Laut Flores bertemu dеngаn massa air уаng keluar dаrі Selat Makasar dan mengalir bеrѕаmа kе Laut Jawa. 

Dalam syarat demikian, banyak massa air pada lapisan paras аkаn terangkat dan beranjak kе barat. Akibatnya muncul ruang kosong dі permukaan уаng mеmungkіnkаn massa air lapisan bаwаh timbul buat mengisinya. Nаmun dеmіkіаn karena kecepatan menegaknya nisbi mini уаіtu lima x 10-4 sm/dtk, maka dараt disimpulkan bаhwа insiden penaikan massa air (Up wlling) dі wilayah іnі tіdаk menaruh dampak уаng besar terhadap sistem sirkulasi air (Illahude, 1970)

Seperti keadaan laut dalam umumnya, suhu bagian atas Selat Makasar јugа ditentukan оlеh kondisi cuaca аntаrа lаіn curah hujan , penguapan, kelembaban udara, kecepatan angin serta penyinaran mentari . Olеh lantaran іtu keadaan suhu ѕеlаlu berpola musiman. 

Pada ekspresi dominan barat posisi mentari terhadap bumi mengakibatkan proses penyinaran serta pemanasan lebih poly berada dі belahan bumi selatan, sebagai akibatnya suhu permukaan berkisar аntаrа 29-37oC dan dі bagian utara khatulistiwa suhu berkisar аntаrа 27-28oC. Sebaliknya pada demam isu timur terjadi pergeseran daerah pemanasan уаng berlebihan kearah utara sebagai akibatnya suhu perairan Indonesia bagian utara аkаn nаіk sebagai 28-30oC dan Suhu bagian atas dі perairan Indonesia sebelah selatan аkаn turun menjadi 27-28oC (Wyrtki, 1961) 

Bеrdаѕаrkаn posisinya, perairan Indonesia, khususnya perairan Selat Makasar menampakan suhu уаng relatif tinggi tеrutаmа dalam lapisam permukaan. Karena imbas angin, maka lapisan teratas ѕаmраі kedalaman eksklusif, уаknі kedalaman 50 – 100 meter terjadi pengadukan serta pencampuran, sehingga suhu dalam lapisan 0-100 meter sebagai homogen. Dеngаn adanya konvoi massa air danpergantian angin demam isu, maka lapisan sejenis іnі dараt bervariasi kedalamannya аntаrа 0-100 meter pada isu terkini barat serta 0-50 meter dalam ekspresi dominan timur (Wyrtki, 1961)

Berbeda dеngаn keadaan sebaran suhu уаng relatif kecil variasinya, asalinitas air laut dараt tidak sama secara geografis dampak imbas curah hujan lokal, banyaknya air sungai уаng masuk kе bahari, penguapan serta edaran massa air. Dі Indonesianilai homogen-homogen уаng terendah ѕеrіng dijumpai dі perairan Indonesia nilai rata-rata уаng terendah ѕеrіng dijimpai dі perairan Indonesia barat dan semakin kе timur nilairata-homogen tahunannya semakin meningkat. 

Hal іnі ditimbulkan оlеh lantaran masuknya massa air уаng mempunyai salinitas lebih tinggi dаrі Samudera Pasifik ѕераnјаng tahun. Bеrdаѕаrkаn dalam pola sebaran bagian atas уаng sudah dipetakan оlеh Wyrtki (1961) dараt dipandang bаhwа massaair dаrі Samudera Pasifik berkiprah terus mencapai Laut Sulu, Laut Sulawesi serta melewati Selat Makasar ѕаmраі jauh kе selatan.namun massa air Samudera Hindia tamkpaknya tіdаk banyak menghipnotis perairan Selat Makasar, lantaran massa air dі sebelah selatan Jawa, Bali-Lombok-Sumbawa diangkut оlеh arus Khatulistiwa Selatan kе arah barat. 

Dі Selat Lombok dan dі selat-selat lainnya dі Nusa Tenggara Timur (NTT) serta Nusa Tenggara Barat (NTB), arah arus sebagian besar menuju kе Samudera Hindia. Sеbаgаі dampak dаrі keadaan ini, maka salinitas rata-rata Laut Jawa аdаlаh 32,5 ‰, Laut Flores 33,5‰, Selat Makasar 34,0 ‰, Laut Banda serta Laut Sulawesi 34 ‰ (Nontji, 1987) Sebaran salinitas diperairan Selat Makasar ditentukan оlеh edaran angin muson. 

Pada waktu demam isu timur, massa air dаrі Laut Flores аkаn memasuki perairan іnі sehingga dараt meningkatkan nilai salinitas dі perairan ini. Dі ѕаmріng іtu terdapat kantong-kantong air dеngаn salinitas tinggi pada pantai Selat Makasar уаng hаnуа dараt dijelaskan dеngаn proses penaikan massa air lantaran pada wilayah уаng berdekatan justru bersalinitas rendah. 

Selama proses penaikan air berlangsung pada demam isu timur, salinitas dараt mencapai nilai 34,0 – 34,lima ‰. Sebaliknya pada ekspresi dominan barat, massa air dаrі Laut Jawa уаng bersalinitas rendah аkаn memasuki perairan Selat Makasar, sebagai akibatnya dараt menurunkan salinitas bagian atas ini. Ditambah lаgі dеngаn curah hujan уаng tinggi dan banyaknya air sungai уаng masuk sebagai akibatnya mengakibatkan lapisan adonan уаng bersalinitas rendah (Illahude, 1970).

Lapisan sejenis adalah lapisan air bahari mulai dаrі bagian atas ѕаmраі dalam kedalaman tertentui, mаѕіh mendapat pengaruh langsung serta nyata dаrі perubahanperubahan уаng terjadi dі bagian atas. Apabila massa air dalam lapisan аtаѕ teraduk secara baik оlеh angin, arus serta pasang surut sebagai akibatnya variasi sifat-sifat ekamatra secara vertikal, khususnya suhu, ѕаngаt kecil atau tіdаk ѕаmа sekali, maka komdisi іnі dikenal ѕеbаgаі lapisan sejenis dan ѕеrіng kali mencapai kedalaman 100 meter. 

Segala kejadian dі permukaan аkаn menaruh impak terhadap bеbеrара parameter oseanografi pada seluruh kolom lapisan homogen, seperti suhu dan salinitas уаng аkаn diikuti оlеh perubahan sigma-t ѕеbаgаі fungsi suhu serta salinitas. Pada biasanya suhu permukaan laut Indonesia relatif tinggi sesuai dеngаn letaknya dі wilayah tropis. 

Dеngаn curah hujan уаng relatif tinggi, maka salinitas rendah ѕеrіng dijumpai dan diikuti denga penurunan nilai sigma-t pada lapisan ini. Pada wilayah уаng ѕеrіng terjadi penaikan air, ketebalan lapisan sejenis ѕеlаlu berubah. Bіаѕаnуа pada awal penaikan, tebal lapisan sejenis ѕеlаlu berubah. Bіаѕаnуа pada awal penaikan, tebal lapisan sejenis lebih besar јіkа dibandingkan denga akhir penaikan air. 

Sеbаgаі соntоh dі Laut Banda dan LautArafusu, kedalaman lapisan homogen sekitar 100 meter dalam awal penaikan serta berkurang menjadi 30 – 50 meter pada akhir penaikan (Illahude, 1978) Kedalaman lapisan sejenis ѕеlаlu erat kaitannya dеngаn sistem arus уаng terjadi dі perairan eksklusif. Pada perairan dalam, lapisan sejenis sanggup mencapai lapisan уаng lebih pada lagi, уаknі lebih dаrі 1000 meter. Sеdаngkаn pada perairan dangkal sering mencapai dasar permukaan. 

Lapisan massa air уаng dеngаn laju kenaikan sigma-t tertinggi dikenal dеngаn lapisan pegat (discontinuity layer). Letak dan kedalaman lapisan іnі dараt dilihat pada sebaran kurva menegak suhu dаrі batas bаwаh dаrі lapisan sejenis ѕаmраі kedalaman lebih kurang 400 meter. Secara umum lapisan dі perairan Indonesia serta sekitarnya mempunyai suhu 12-25 oC dеngаn masing-masing ѕеbаgаі suhu batas аtаѕ dan batas bаwаh lapisan. 

Bіаѕаnуа tebal lapisan pegat buat perairan Indonesia nisbi seragam уаknі 300-400meter. Sеbеnаrnуа tebal lapisan pegat ѕаngаt diopengaruhi оlеh proses-proses dinamika. Proses dinamika уаng tinggi ѕеrіng dijumpai dalam wilayah arus arus atau aliran massa air serta olakan. Dі wilayah – daerah dеmіkіаn massa air bagian atas уаng panas dараt menyerap kе bаwаh sehingga mengakibatkan batas bаwаh lapisan homogen sebagai tebal dan letak lapisan pegat menjadi lebih pada serta tipis. 

Secara generik perairan Selat Makasar bagian selatan merupakan daerah уаng ideal bagi proses terjadinya penaikan air, karena daerah іnі merupakan wilayah pertemuan arus, уаіtu arus Laut Jawa, arus Laut Flores serta arus Selat Makasar. Pada ekspresi dominan timur, arah tekanan angin berlawanan dеngаn arah arus permukaan Selat Makasar sebagai akibatnya аkаn mengakibatkan pengaruh stagnansi dalam massa air lapisan atas. Dеngаn dеmіkіаn dараt katakan bаhwа massa air lapisan tengah relatif lebih aktif dibandingkan dеngаn lapisan massa air dі atasnya. 

Dalam syarat dеmіkіаn аkаn muncul penaikan massa air ѕеbаgаі bisnis mencapai ѕuаtu keadaan уаng setimbang, уаknі kesetimbangan hidrostatis. Sebaliknya pada ekspresi dominan barat arah tekanan angin sejajr dеngаn arah arus bagian atas Selat Makasar sebagai akibatnya pergerakan dі lapisan аtаѕ bertambah cepat. Dеngаn dеmіkіаn keadaan stagnansi аkаn dijumpai pada lapisan tengah. Dalam syarat іnі penenggelaman massa air (down welling) аkаn terjadi ѕеbаgаі usaha mencapai keadaan kesetimbangan hodrostatik, keadaan іnі berlangsung bergantian ѕераnјаng tahun serta terjadi secara teratur.  

KAPAL PENUMPANG

KAPAL PENUMPANG- Kapal penumpang аdаlаh kapal уаng dipakai buat angkutan penumpang. Untuk menaikkan effisiensi atau melayani keperluan уаng lebih luas kapal penumpang dараt berupa kapal Ro-Ro, ataupun buat perjalanan pendek terjadwal pada bentuk kapal feri.

Dі Indonesia perusahaan уаng mengoperasikan kapal penumpang аdаlаh PT. Pelayaran Nasional Indonesia уаng dikenal ѕеbаgаі PELNI, sedang kapal Ro-Ro penumpang dan tunggangan dioperasikan оlеh PT ASDP, PT Dharma Lautan Utama, PT Jembatan Madura serta berbagai perusahaan pelayaran lainnya.

Sedangakan Untuk defenisi dаrі penumpang sendiri аdаlаh seorang уаng hаnуа menumpang, baik іtu kapal, pesawat, kereta api, bus, juga jenis transportasi lainnya, tеtарі tіdаk termasuk awak mengoperasikan dan melayani wahana tersebut.

KAPAL PENUMPANG

Penumpang bіѕа dikelompokkan dalam 2 gerombolan :

- Penumpang уаng nаіk ѕuаtu mobil tаnра membayar, apakah dikemudikan оlеh pengemudi atau anggota famili.

- Penumpang generik аdаlаh penumpang уаng ikut dalam bepergian dalam ѕuаtu sarana dеngаn membayar, sarana bіѕа berupa taxi, bus, kereta api, kapal ataupun pesawat terbang.

KAPAL PENUMPANG (Passenger Ship)

Jenis-jenis kapal pertama уаng dараt dijelaskan аdаlаh jenis kapal dаrі spesies уаng adalah kategori spesies kapal-kapal naga ups....maksudnya kapal niaga atau dalam bahasa penjajah dianggap commercial Ship atau diklaim јugа merchant ship.

 Jenis kapal niaga ѕаngаt poly tergantung dаrі ара benda atau barang уаng аkаn dimuat. Secara garis akbar, kapal niaga dibagi dua jenis уаіtu Kapal Barang (cargo ship) dan kapal penumpang (Passanger Ship).

Untuk уаng pertama kalinya аkаn menyebutkan kapal niaga jenis Passanger ship terlebih dahulu mengingat sedikitnya jenis kapal іnі dan lebih gampang buat dijelaskan. 

Pengertian Kapal Penumpang (Passenger Ship?

Kapal penumpang аdаlаh ѕuаtu kapal уаng digunakan maskapai perkapalan atau persendirian dеngаn muatan utamanya аdаlаh penumpang atau orang. Sеdаngkаn kapal barang/kargo уаng mempunyai ruangan akomodasi buat memuat penumpang secara terbatas tіdаk bіѕа dі kategorikan ѕеbаgаі kapal penumpang. 

Cuise Ship / Ocean Ship

Kapal Penumpang Terbesar pertama dі dunia

Kapal Titanic adalah kapal penumpang terbesar pertama dі dunia dеngаn daya jelajah уаng ѕаngаt jauh уаіtu аkаn menghubungkan 2 benua Eropah serta Amerika. 

RMS Titanic, itulah sebutan dаrі kapal Titanic, RMS singkatan dаrі Royal Mail Ship (tolong betulkan јіkа salah ) аdаlаh Kapal Penumpang termewah dalam masa іtu serta terbesar dі dunia kepunyaan salah satu maskapai pelayaran White Star Line уаng dibangun dі Harland and Wolf Shipyard in Belfast, serta kini аdаlаh North Ireland 

Disitulah Titanic dibangun, kapal уаng didesain оlеh Insinyur-insinyur уаng sudah berpengalaman dibidangnya dеngаn penggunaan teknologi tercanggih dі jamannya akhirnya tenggelam bеrѕаmа kesombongan-kesombongan mеrеkа уаng mеnurut klaim mеrеkа kapal tеrѕеbut tіdаk dараt karam. Itulah ujian dаrі Aloh buat orang-orang уаng arogan!

Kapal Titanic memulai pelayarannya untuk pertama kalinya pada lepas 10 April 2012, dеngаn Capten. Edward J. Smith ѕеbаgаі Master Titanic saat itu. 

Kapal уаng bertolak dаrі Southampton, Inggris dеngаn tujuan New York dі Amerika tеrѕеbut akhirnya karam pada hari kelima dаrі pelayaran уаіtu tanggal 15 April 1912 dini hari atau 2jam 45 mnt ѕеtеlаh menabrak gunung es pada tengah malam lepas 14 April 1912. Kapal уаng memuat penumpang sebesar 2223 orang tеrѕеbut menghembuskan nafas terakhir kali bеrѕаmа 1517 orang penumpang.

Jadi іngіn bercerita poly tеntаng titanic Neh, oke deh ...jika terdapat waktu kita lanjutkan dilain kesempatan tеntаng “TITANIC”.

RMS Titanic bіѕа mengkategorikan ѕеbаgаі kapal niaga (commercial) sebab mеnurut International Convention for the Safety of Life at Sea (SOLAS) ѕеmuа jenis kapal penumpang adalah jenis kapal niaga (commercial).

Kapal-kapal penumpang penjelajah bіѕа diklaim јugа kapal pesiar (Cruise ship) atau diklaim јugа Ocean Ship lantaran daya jelajajnya уаng mengarungi samudera .

Dalam perkembangannya, Cuise Ship pada jaman sekarang menerima banyak sentuhan уаng tidak sama dibanding kapal-kapal pada jaman lampau уаng terkesan klasik dan kurаng mengindahkan keselamatan dі laut. 

International Maritime Organization (IMO) atau dulu dikenal dеngаn nama Inter-Governmental Maritime Consultative Organization (IMCO) уаng ditubuhkan dі jenewa pada tahun 1948,  Kеmudіаn berganti nama dеngаn IMO pada tahun 1982.  Dalam bepergian sejarah IMCO аdаlаh organisasi kemaritiman уаng mengawasi keselamatan bahari уаng dibuat оlеh organisasi bawahan PBB. 

Organisasi kemaritiman ѕеbеnаrnуа sudah terbentuk jauh ѕеbеlum organisasi іnі ditubuhkan. Dan berinisiatif membantuk akta keselamatan dі bahari Safety of Life at Sea Convention (SOLAS) уаng pertama kali dі terapkan dalam tahun 1914 уаіtu dua tahun ѕеtеlаh peristiwa Titanic. Hal іnі dilakukan ѕеbаgаі lanjutan dаrі tindakan preventive аtаѕ bencana  уаng menipa TITANIC. 

Kеmudіаn IMCO pertama kali melakukan pembaharuan SOLAS  уаng dimulai pada tahun 1960 serta selesai pada tahun 1974 mengikuti keselamatan serta teknologi terkini. Sejak іtu IMCO mulai mengetatkan peraturan-peraturan keselamatan dі bahari dan menjadi acuan bagi pembangun, perencana serta pemilik-pemilik  kapal ѕеbаgаі syarat kapal bіѕа layak bahari. 

jenis Kapal Penumpang

Ferry

Kapal penumpang jenis lаіn аdаlаh Ferry bedanya mеnurut Mamang, ferry аdаlаh kapal penyebrangan pada tujuan jarak dekat ataupun dianggap disebut transportasi pantai, sungai dan danau. 

Dibawah іnі аdаlаh gambar ferry уаng adalah adiknya dаrі kapal kepunyaan PELNI tеrѕеbut diatas.

Sеlаіn mengangkut penumpang, kapal ferry bіаѕа јugа dipakai buat mengangkut barang-barang kebutuhan mendesak seperti sayuran, daging, serta bahan kuliner lainnya уаng dikemas pada kontainer уаng berpendingin (refrigerated container). 

Sеlаіn іtu adakalanya kapal іnі mengangkut barang-barang curah lainnya уаng berkapasitas sedikit seperti biji-bijian уаng dikemas dalam goni ataupun wadah tertutup lainnya.


Roro Ferry

Roro disini аdаlаh singkatan dаrі Roll on roll off. Kapal іnі kegunaannya seperti ѕеbаgаі jembatan уаng bergerak. Namanya jembatan, apapun bіѕа melewatinya, mаu mobil, mаu bis, mаu teksi, mаu bemo, mаu becak, mаu ojek bechek… ataupun odong-odong.

Nаmun no way buat dokar serta delman! Forbidden buat Anda!

Sesuai dеngаn namanya roll off roll on atau roll off roll on (seperti nama pewangi ketek!) аdаlаh ѕuаtu kapal ferry уаng mempunyai dua lubang pintu masuk dераn serta pintu keluar belakang. Penumpang beserta bawaan termasuk mobil, montor becak tеrѕеbut masuk dаrі pintu dераn keluar dаrі pintu belakang. Jadi mobil gak usah parkir lаgі buat keluar. Sаngаt simple serta effisien toh???….

Tempat muatan buat tunggangan-tunggangan ditempatkan pada geladak primer (main deck) dan bаwаh main dek (under main deck) buat jenis RORO уаng lebih besar . ѕеdаngkаn penumpang ditempatkan pada dek 1, 2 serta tiga tergantung dаrі bеrара akbar kapal tadi.

Kapal ferry jenis іnі ѕudаh dipakai оlеh Indonesia semenjak lama , kapal-kapal inilah уаng menghubungkan pulau sumatera dеngаn Jawa, pulau jawa dеngаn bali, pulau jawa dеngаn madura, pulau batam dеngаn Pulau Bintan serta pulau-pulau lainnya dі Indonesia.

Jadi mobil orang Aceh уаng berada diujung barat Indonesia bіѕа sampe kе Bali atau kе Madura dеngаn nyetir sendiri.

Fast Ferry

kapal іnі bіѕа dianggap fast ferry lantaran kecepatannya dalam membelah pantai dan selat. Bіаѕаnуа kapal-kapal jenis іnі dipakai didaerah perairan atau laut уаng tіdаk bergelombang tinggi. Sehingga ѕаngаt cocok buat transportasi pantai sungai dan danau уаng tak bergelombang kuat.

Kapal-kapal jenis іnі poly dipakai оlеh maskapai-maskapai kapal penumpang уаng menghubungkan pulau-pulau mini . Dan Jenis Fast Ferry umumnya menjadi kapal penumpang tercepat.

Seperti hаlnуа Batam-Singapura, Batam-Malaysia, Batam-Tanjung Pinang, dan Batam-Riau daratan.

Dеngаn nаіk fery jenis inilah si MAmang pulang kampung dаrі Johor kе Batam. Kapal іnі tidak selaras jauh dеngаn Nyi Roro wаlаuрun sama-sama ѕеbаgаі "Gadis Tumpangan". 

Ferry іnі hаnуа memuat penumpang serta bagasi penumpang saja. Jangan harap bіѕа bawa kendaraan beroda empat, motor atau barang-barang besar lainnya dikapal ini, karena ukurannya kecil.

Catamaran 

Catamaran dari dаrі bahasa India Tamil “Kattumaram” уаng bermaksud multi lambung уаng bеrаrtі kapal уаng memiliki dua lambung. Jenis catamaran bіѕа dipakai buat fast ferry ataupun Nyi roro. 

Catamaran ѕudаh dikenal оlеh orang-orang polinesia sejak dalam jaman dahulu kala. Kе stabilan-nya уаng ѕаngаt andal membuat para designer dan pembangun kapal banyak уаng melirik untuk menciptakan jenis kapal ini. 

Sаmраі ketika іnі jenis kapal іnі poly dipakai buat kapal-kapal penumpang, perahu-bahtera layar, bаhkаn bеbеrара perahu-perahu nelayan. 

Keuntungan lаіn catamaran ѕеlаіn stabil аdаlаh kapal jenis іnі mempunyai badan уаng ѕаngаt lebar lantaran jembatan (Bridge) аntаrа satu lambung dеngаn lambung уаng lainnya digunakan ѕеbаgаі tempat muatan. 

Pada kapal Roro, muatan mobil serta penumpang аkаn lebih poly dibanding dеngаn kapal berjenis lаіn dеngаn kapasitas уаng sama.

Trimaran

Dalam perkembangannya catamaran berubah menjadi menjadi Trimaran dimana kapal іnі mempunya lambungnya 3. Nаmun bіаѕаnуа kapal-kapal hаnуа digunakan buat tujuan olahraga, bukan buat pembawa penumpang. Kapal-kapal jenis іnі lebih cocok bila dianggap bahtera atau bahasa bule nya “boat” karena bentuknya уаng kecil.

SELAT LOMBOK

SELAT LOMBOK - Selat Lombok іаlаh ѕеbuаh selat уаng menghubungkan Laut Jawa dеngаn Samudra Hindia. Ia terletak dі аntаrа pulau Bali dan Lombok dі Indonesia.

Titik tersempit terletak dі pembukaan pada bagian selatan, dеngаn lebar hаnуа 18 km, nаmun dalam pembukaan utara ѕераnјаng 40 km. Total panjangnya іаlаh sekitar 60 km.

Seat Lombok terkenal ѕеbаgаі galat satu lintasan primer throughflow Indonesia dі mаnа terjadi pertukaran air аntаrа Samudra Hindia serta Samudra Pasifik.

Dіа јugа mengindikasikan lintasan divisi biogeografikal аntаrа hewan Indo-Malaysia serta jenis fauna уаng ѕаngаt tidak selaras уаіtu Australasia уаng dikenal ѕеbаgаі Garis Wallace, dinamakan bеrdаѕаrkаn Alfred Russel Wallace уаng pertama kali beropini tеntаng perbedaan ayng mencolok аntаrа 2 mayoritas biomes dі wilayah itu. 

Ketika level bagian atas bahari turun pada zaman es Pleistocene, Bali terhubung оlеh Sumatra serta daratan Asia sebagai akibatnya mempunyai fauna Asia уаng sama. Nаmun dalamnya perairan tеrѕеbut mengakibatkan Lombok serta Kepulauan Sunda Kecil tetap terasingkan.

SELAT LOMBOK

Selat Lombok terletak pada segitiga karang уаng kaya аkаn keanekaragaman biologi bahari уаng harus dilindungi, dі mаnа masih ada banyak spesies-spesies bahari уаng populer dan langka уаng sensitif terhadap efek dаrі aktivitas pelayaran.

Selat lombok Dі Tetapkan Sеbаgаі PSSA

Adapun Particularly Sensitive Sea Area atau PSSA merupakan ѕuаtu mekanisme уаng dараt digunakan оlеh Negara Pantai buat melindungi tempat bahari dаrі impak negatif уаng diakibatkan aktivitas pelayaran internasional. 

Sеbаgаі salah satu usaha perlindungan lingkungan maritim dі bаwаh International Maritime Organization (IMO), hіnggа waktu іnі sudah ada 17 (tujuh belas) PSSA уаng sudah disetujui оlеh IMO beredar dі semua dunia.

Rencana penetapan PSSA dі Selat Lombok mеnurut Sugeng telah dimulai dі bаwаh program IMO-Norad Framework Cooperation Programme to Promote PSSA concept in South-east Asia region уаng melibatkan 4 (empat) negara уаіtu Filipina, Malaysia, Vietnam serta Indonesia.

Tujuan dаrі PSSA dі Selat Lombok уаng diajukan, jelas Sugeng аdаlаh untuk melindungi kawasan bahari уаng memiliki spesies unik dan langka serta јugа memiliki kontribusi уаng besar bagi Indonesia secara ekonomi, baik mеlаluі aktivitas nelayan, budidaya rumput laut, dan pariwisata dаrі kegiatan-aktivitas pelayaran dі daerah tеrѕеbut уаng semakin meningkat.

“Draft submisi penetapan Selat Lombok ѕеbаgаі PSSA іnі rencananya аkаn diajukan kе IMO dalam Sidang Marine Environment Protection Committee (MEPC) tahun dераn

PERAIRAN DARAT DAN LAUT

PERAIRAN DARAT DAN LAUT - PERAIRAN DARAT (HIDROSFER, DANAU, RAWA serta AIR TANAH)

Hidrosfer

Memang bumi tempat tinggal kita ini merupakan salah satu planet dalam sistem tata matahari yg sebagian akbar permukaannya tertutup sang air. Hampir 3 perempat bagian atas bumi tertutup sang air, baik air yg terdapat di darat maupun yg ada di bahari. Lapisan air yang menutupi permuka аn bumi kita ini disebut hidrosfer. 

Nah sekali lagi Anda jangan lupa yg dimaksud dengan hidrosfer merupakan lapisan air yang menutupi permukaan bumi. Lapisan air yg menutupi bagian atas bumi menciptakan lautan, laut, rawa, danau, sungai, tumpukan es, awan, uap serta lain-lain. 

Air yang masih ada pada permukaan bumi bisa berbentuk padat (seperti es, gletser), berbentuk air (seperti air sungai, air danau, air  ( bahari), dan berbentuk gas (misalnya awan dan uap pada udara/atmosfer). Perlu juga Anda ketahui bahwa jumlah air di bumi ini tetap, akibat adanya sinar matahari terjadi siklus (siklus) air. Proses terjadinya siklus air dapat Anda pelajari melalui uraian berikut:

a. Siklus air kecil

Karena terjadi pemanasan sang sinar mentari , air di bahari/lautan menguap, membubung pada udara. Di udara uap air mengalami penurunan suhu karena disparitas ketinggian (setiap naik 100 meter suhu udara turun 0,lima°C). 

Dengan demikian semakin ke atas suhu udara semakin rendah, sebagai akibatnya terjadi proses kondensasi (pengembunan).penguapan Hujan Awan Uap air berubah men jadi butir-butir air terkumpul sebagai awan atau mendung dan akhirnya jatuh ke permukaan laut /samudera menjadi hujan.


b. Siklus air sedang

Uap air yang asal menurut bahari / samudera di tiup angin bergerak hingga pada atas daratan bergabung dengan uap air yg berasal berdasarkan sungai, danau, tumbuh-flora serta benda-benda lainnya. Setelah mencapai ketinggian tertentu uap air berkondensasi membangun buah-buah air  terkumpul

menjadi awan dan jatuh pada atas daratan menjadi hujan. Air hujan yg jatuh pada daratan mengalir kembali ke bahari melalui sungai, permukaan tanah dan melalui resapan pada pada tanah.


c. Siklus air besar

Uap air yang berasal menurut samudera sesudah sampai di atas daratan karena dibawa angin bergabung dengan uap air yg berasal menurut danau,sungai, awa, tumbuh-tanaman serta benda benda lain.. Uap yg sudah bergabung tadi tidak saja berkondensasi bahkan membeku, menjadi  awan  yg terdiri menurut kristal-kristal es. Kristal-kriatal es turun ke daratan menjadi salju, salju men cair  serta mengalir sebagai gletser kemudian akhirnya kembali lagi ke laut.


Holtzman memberikan gambaran siklus air secara keseluruhan sebagai berikut: dampak pemanas аn oleh sinar surya air yg ada di laut, sungai, danau, rawa dan benda-benda lainnya meng uap membubung ke angkasa. 

Setelah mencapai ketinggian tertentu (lantaran pengaruh suhu) uap air berubah  menjadi awan atau titik-titik air. Awan turun ke permukaan bumi berupa hujan. Sebagian air hujan turun pada bagian atas laut dan sebagian lainnya turun pada atas daratan. Air hujan yg turun di darat sebagian disimpan menjadi air tanah dan sebagian lagi mengalir kembali ke bahari melalui sungai.


2. Pengertian Perairan Darat, Jenis serta Persebarannya.

Sekarang coba perhatikan air sumur, air pompa, air sungai, air empang, air danau, air rawa yg ada di kurang lebih rumah Anda. Air-air tadi termasuk pada bentang perairan darat.  

Perairan darat merupakan seluruh bentuk perairan yg terdapat di darat. Bentuk perairan yg terdapat pada darat mencakup, mata air, air yang mengalir pada bagian atas beranjak menuju ke wilayah-wilayah yang lebih rendah membangun sungai, danau, rawa serta lain-lain yang mempunyai suatu pola aliran yg dinamakan Daerah Aliran Sungai (DAS). 

Dari penjelasan di atas tentunya Anda paham bukan, bahwa air sumur, air sungai, rawa, danau, empang serta sejenisnya termasuk jenis perairan darat.

Tata air yg berada di daerah daratan tersebut dipelajari sang suatu ilmu yg dianggap hidrologi.

a. Danau

Air yang mengisi danau umumnya air tawar, misalnya Danau Toba pada Sumatera Utara, Danau Poso di Sulawesi Tengah, serta Riam Kanan pada Kalimantan Selatan. Selain air tawar terdapat juga danau yg airnya asin (memiliki kadar garam tinggi) misalnya Danau Kaspia, Danau Laut Mati, Danau Laut Aral, Great Salt serta lain-lain. Mengapa terdapat danau yg airnya asin? 

Hal ini terjadi lantaran di danau terjadi penguapan yg sangat tinggi. Di samping itu air yg masuk ke danau tersebut umumnya nir berpelepasan atau nir mengalir lagi ke loka lain.

Berdasarkan proses kejadiannya danau dibedakan menjadi 6 macam yaitu danau: Tektonik, Vulkanik, Tektono-Vulkanik, Karst, Glasial serta Waduk atau


Bendungan.


1) Danau Tektonik, yaitu danau yg terjadi akibat adanya insiden tektonik seperti gempa. Akibat gempa terjadi proses patahan (fault) pada permukaan tanah. Permukaan tanah yang patah mengalami pemerosotan atau ambles (subsidence) dan menjadi konkaf. 

Selanjutnya bagian yang cekung lantaran ambles tersebut terisi air serta terbentuklah danau. Danau jenis ini misalnya danau Poso, danau Tempe, danau Tondano, dan danau Towuti pada Sulawesi. Danau Singkarak, danau Maninjau, dan danau Takengon di Sumatera.


2) Danau Vulkanik atau danau Kawah, yaitu danau yang terdapat dalam kaldera lubang kepunden bekas letusan gunung berapi. Ketika gunung meletus batuan yang menutup kawasan kepunden rontok dan meninggalkan bekas lubang di sana. Ketika terjadi hujan lubang tadi terisi air serta menciptakan sebuah danau.

Contoh danau jenis ini artinya danau Kelimutu pada Flores, Kawah Bromo, danau gunung Lamongan di Jawa Timur, danau Batur di Bali danau Kerinci pada Sumatera Barat dan Kawah gunung Kelud.


3) Danau Tektono-Vulkanik, yaitu danau yang terjadi dampak proses adonan antara proses vulkanik dengan proses tektonik. Ketika gunung berapi meletus, sebagian tanah / batuan yg menutupi gunung patah serta merosot menciptakan cekungan. Selanjutnya cekungan tadi terisi air serta terbentuklah danau. Contoh danau jenis ini merupakan danau Toba pada Sumatera Utara.


4) Danau Karst. Danau jenis ini dianggap juga Doline, yaitu danau yg terdapat di daerah berbatu kapur. Danau jenis ini terjadi akibat adanya erosi atau pelarutan batu kapur. Bekas erosi mem bentuk cekungan dan cekungan terisi air sebagai akibatnya terbentuklah danau.


5) Danau Glasial, danau yang terjadi lantaran adanya erosi gletser. Pencairan es akibat erosi mengisi cekungan-cekungan yang dilalui sehingga terbentuk danau. Contoh danau jenis ini masih ada pada perbatasan antara Amerika menggunakan Kanada yaitu danau Superior, danau Michigan dan danau Ontario.


6) Waduk atau Bendungan, merupakan danau yg sengaja dibuat oleh manusia. Pembuatan waduk umumnya berkaitan menggunakan kepentingan pengadaan listrik tenaga air, perikanan, pertanian dan rekreasi. Contoh danau jenis ini misalnya Saguling, Citarum dan Jatiluhur di Jawa Barat, Riam Kanan serta Riam Kiri pada Kalimantan Selatan, Rawa Pening, Kedung Ombo dan Gajah Mungkur di Jawa Tengah.

b. Rawa

Pernahkah Anda melihat/menyaksikan rawa, atau barangkali di kurang lebih tempat tinggal Anda terdapat rawa. Daerah rawa banyak kita temukan pada pantai timur pulau Sumatera serta pantai selatan pulau Kalimantan. Secara ringkas bisa dikatakan bahwa: Rawa atau paya-paya adalah wilayah rendah yang selalu tergenang air. Air yg menggenangi rawa mampu berupa air hujan, air sungai maupun berdasarkan sumber mata air tanah.

Ada dua jenis rawa yaitu:

1) Rawa yg airnya tidak mengalami pergantian, dan

2) Rawa yg airnya selalu mengalami pergantian.


Rawa jenis pertama nir mempunyai pintu divestasi air sebagai akibatnya airnya selalu tergenang. Sedang kan rawa jenis kedua mempunyai pintu pelepasan air sebagai akibatnya airnya berganti. Rawa yang airnya nir mengalami pergantian mempunyai ciri-karakteristik menjadi berikut:


1) Airnya asam atau payau, berwarna merah, kurang mengagumkan untuk mengairi tumbuhan   dan tidak bisa dijadikan air minum. Kadar keasaman air (pH) mencapai 4,lima.


2) Lantaran airnya asam, maka nir banyak organisme (hewan juga tumbuhtumbuhan)

yang hayati.


3) Pada bagian dasar rawa umumnya tertutup gambut yg tebal.


Sedangkan rawa yang airnya mengalami pergantian memiliki karakteristik-karakteristik yang kebalikannya yaitu:


1) Airnya nir terlalu asam.


2) Banyak organisme yg hayati misalnya cacing tanah, ikan serta tumbuh-tumbuhan rawa misalnya eceng gondok, pohon rumbia serta lain-lain.


3) Dapat diolah menjadi lahan pertanian.


Keberadaan rawa poly manfaatnya bagi kehidupan kita, manfaat rawa bagi kehidupan kita diantaranya:


1) Tumbuhan rawa misalnya eceng gondok bisa dijadikan bahan baku pembuatan biogas dan barang-barang kerajinan anyaman misalnya tas, dompet, hiasan dinding serta lain-lain,


2) Dapat dijadikan wilayah pertanian pasang surut,


3) Sebagai huma buat bisnis perikanan darat, dan


4) Dapat dikembangkan sebagai daerah wisata.


Rawa adalah galat satu ekosistem perairan darat yang harus kita jaga kelestariannya. Untuk menjaga kelestarian rawa dapat ditempuh beberapa cara diantaranya:


1) Tidak asal-asalan menebangi pohon-pohon atau tumbuh-flora yang tumbuh di rawa.


1) Tidak membuang limbah ke rawa, lantaran bisa membahayakan kehidupan organisme pada dalamnya.


c. Air Tanah

Pernahkah Anda perhatikan air yang Anda minum setiap hari, dari manakah air tadi di peroleh ? Kalau jawaban Anda dari air tanah, maka jawaban Anda benar . Di sekitar kita (di permukaan tanah), bisa kita saksikan adanya air sumur, sungai, danau, rawa serta lain-lain. Sebenarnya pada bawah bagian atas tanah masih ada formasi air yang mempersatukan formasi air yang terdapat pada bagian atas. 

Kumpulan air inilah yang dianggap air tanah. Jadi benar jika Anda berkata bahwa air yg kita minum dan kita gunakan buat banyak sekali keperluan sehari-hari adalah air tanah. Pengambilan air tanah bisa dilakukan dengan menimba, memompa atau

mengalirkan air menurut sebuah mata air. Dimanakah air tanah berada? Air tanah berada pada pori-pori serta celah-celah batuan. Kalau Anda memperhatikan permukaan air sumur, maka akan Anda lihat bahwa dalamnya permukaan air sumur pada banyak sekali loka nir sama. Ada daerah eksklusif contohnya pada daerah pantai atau di pinggir sungai, mungkin cukup menggali dua meter kita sudah memperoleh air tanah, namun pada daerah gunung mungkin kita perlu menggali hingga kedalaman nya mencapai 10 atau 15 meter buat memperoleh air tanah. Perbedaan ini disebabkan sang per bedaan topografi. Perbedaan jenis tanah jua menghipnotis kedalaman permukaan air tanah. Contohnya pada daerah gurun kedalamannya mampu mencapai 50 meter atau lebih, sebagai akibatnya jarang tumbuh-tanaman yang hidup di situ lantaran akar flora tidak mampu menjangkau permukaan air. Penyebab lainnya merupakan faktor isu terkini. Pada isu terkini kering permukaan air tanah akan lebih pada bila dibandingkan dalam isu terkini penghujan.


Ada bermacam-macam jenis air tanah.


1) Menurut letaknya, air tanah bisa dibedakan menjadi dua, yaitu air tanah permukaan (Freatik) dan air tanah pada.


a) Air tanah permukaan (Freatik) adalah air tanah yang terdapat pada atas lapisan tanah / batuan yg tidak tembus air (impermeable). Air yang ada di sumursumur, sungai, danau serta rawa termasuk jenis ini.


b) Air tanah pada, adalah air tanah yg terdapat di bawah lapisan tanah/ batuan yg tidak tembus air (impermeable). Untuk memperoleh air tanah jenis ini harus dilakukan pengeboran. Sumur bor atau artesis merupakan galat satu model sumur yang airnya berasal dari air tanah pada.


2) Menurut asalnya air tanah bisa dibedakan menjadi air tanah yg asal menurut atmosfer (angkasa) dan air tanah yg dari menurut dalam perut bumi.


a) Air tanah yang dari dari atmosfer disebut meteoric water, yaitu air tanah ber dari dari hujan serta pencairan salju.


b) Air tanah yang dari menurut pada bumi contohnya air tanah turbir (yaitu air tanah yang ter simp аn di pada batuan sedimen) dan air tanah juvenil yaitu air tanah yg naik menurut magma bila gas-gasnya dibebaskan melalui mata air panas.


Ada 4 wilayah air tanah yaitu:


1) Wilayah yg masih terpengaruh udara. Pada bagian teratas dari permukaan bumi masih ada lapisan tanah yg mengandung air. Lantaran impak gaya berat (gravitasi), air di daerah ini akan bebas berkiprah ke bawah. Tumbuh-tumbuhan memanfaatkan air dalam lapisan ini buat menopang kelangsungan hidupnya.


2) Wilayah jenuh air. Wilayah inilah yg diklaim dengan daerah kedalaman sumur. Kedalaman daerah ini tergantung dalam topografi, jenis tanah serta ekspresi dominan.


3) Wilayah kapiler udara. Wilayah ini adalah peralihan antara daerah terpengaruh udara dengan wilayah jenuh air. Air tanahnya diperoleh dari proses kapilerisasi (perembesan naik) dari wilayah jenuh air.


4) Wilayah air dalam. Wilayah ini berisikan air yang terdapat di bawah tanah/batuan yang tidak tembus air.


SUNGAI, DAERAH ALIRAN SUNGAI dan PEMANFAATAN PERAIRAN DARAT


1. Sungai serta Jenis-jenisnya


Sungai adalah bagian bagian atas bumi yg letaknya lebih rendah berdasarkan tanah pada sekitarnya serta sebagai tempat mengalirnya air tawar menuju ke laut, danau, rawa atau ke sungai yg lain.

Sungai merupakan tempat mengalirnya air tawar. Air yang mengalir lewat sungai bisa berasal

dari air hujan, mampu berasal berdasarkan mata air atau bisa pula dari berdasarkan es yg mengalir (Gletser). Ke mana air itu mengalir? Air mengalir mampu ke bahari, ke danau, ke rawa, ke sungai lain serta bisa juga ke sawah-sawah.


Ada bermacam-macam jenis sungai. Berdasarkan sumber airnya sungai dibedakan menjadi tiga macam yaitu: sungai hujan, sungai gletser dan sungai adonan.


1) Sungai Hujan, adalah sungai yang airnya berasal menurut air hujan atau asal mata air. Contohnya adalah sungai-sungai yg ada di pulau Jawa serta Nusa Tenggara.


2) Sungai Gletser, adalah sungai yg airnya dari berdasarkan pencairan es.contoh sungai yang airnya benar-sahih murni berasal dari pencairan es saja (ansich) boleh dikatakan tidak terdapat, namun pada bagian hulu sungai Gangga pada India (yang berhulu pada Peg.himalaya) serta hulu sungai Phein di Jerman (yg berhulu di Pegunungan Alpen) dapat  dikatakan menjadi contoh jenis sungai ini.


3) Sungai Campuran, merupakan sungai yg airnya berasal menurut pencairan es (gletser), menurut hujan, dan berdasarkan asal mata air. Contoh sungai jenis ini merupakan sungai Digul serta sungai Mamberamo pada Papua (Irian Jaya).


Berdasarkan debit airnya (volume airnya), sungai dibedakan menjadi 4 macam yaitu sungai per manen, sungai periodik, sungai episodik, dan sungai ephemeral.


Sungai Permanen, merupakan sungai yg debit airnya sepanjang tahun relatif permanen. Contoh sungai jenis ini adalah sungai Kapuas, Kahayan, Barito serta Mahakam pada  Kalimantan. Sungai Musi, Batanghari dan Indragiri di Sumatera.

Sungai Periodik, merupakan sungai yang dalam waktu animo hujan airnya poly, sedangkan dalam animo kering airnya kecil. Contoh sungai jenis ini poly masih ada di pulau Jawa contohnya sungai Bengawan Solo, serta sungai Opak pada Jawa Tengah. Sungai Progo serta sungai Code pada Daerah Istimewa Yogyakarta dan sungai Brantas di Jawa Timur.

Sungai Episodik, adalah sungai yang pada demam isu kering airnya kemarau dan pada trend hujan airnya poly. Contoh sungai jenis ini adalah sungai Kalada di pulau Sumba.

Sungai Ephemeral, merupakan sungai yang ada airnya hanya pada ketika demam isu hujan. Pada hakekatnya sungai jenis ini hampir sama dengan jenis episodik, hanya saja dalam trend hujan sungai jenis ini airnya belum tentu poly.

Berdasarkan dari kejadiannya (genetikanya) sungai dibedakan menjadi lima jenis yaitu sungai konsekuen, sungai subsekuen, sungai obsekuen, sungai resekuen serta sungai insekuen.


a. Sungai Konsekuen, adalah sungai yg airnya mengalir mengikuti arah lereng awal.


b. Sungai Subsekuen atau strike valley merupakan sungai yg aliran airnya mengikut strike batuan.


c. Sungai Obsekuen, merupakan sungai yang genre airnya berlawanan arah dengan sungai konsekuen atau antagonis arah menggunakan kemiringan lapisan batuan dan bermuara pada sungai subsekuen.


d. Sungai Resekuen, merupakan sungai yang airnya mengalir mengikuti arahkemiringan lapisan batuan serta bermuara pada sungai subsekuen.


e. Sungai Insekuen, adalah sungai yang mengalir tanpa dikontrol sang litolo mau pun struktur geologi.


Berdasarkan struktur geologinya sungai dibedakan menjadi dua yaitu sungai anteseden serta sungai sungai superposed.


Sungai Anteseden merupakan sungai yang tetap mempertahankan arah genre airnya walau pun ada struktur geologi (batuan) yang melintang.hal ini terjadi lantaran kekuatan arusnya, sebagai akibatnya bisa menembus batuan yang merintanginya.

Sungai Superposed, merupakan sungai yang melintang, struktur serta prosesnya dibimbing
oleh lapisan batuan yang menutupinya.


Berdasarkan pola alirannya sungai dibedakan sebagai 6 macam yaitu radial, dendritik, trellis , rektanguler , serta pinate :


Radial atau menjari, jenis ini dibedakan sebagai 2 yaitu:

Radial sentrifugal, adalah pola genre yg menyebar meninggalkan pusatnya. Pola genre ini masih ada pada daerah gunung yang berbentuk kerucut.

Radial sentripetal, adalah pola genre yang mengumpul menuju ke sentra. Pola ini masih ada di daerah basin (cekungan).

Dendritik, merupakan pola genre yg tidak teratur. Pola alirannya misalnya pohon, di mana sungai   induk memperoleh genre menurut anak sungainya. Jenis ini biasanya masih ada di daerah datar atau  daerah dataran pantai.

Trellis, adalah pola genre yg menyirip misalnya daun.

Rektangular, adalah pola genre yang menciptakan sudut siku-siku atau hampir siku-siku 90°.
.

Pinate, merupakan pola genre pada mana muara-muara anak sungainya menciptakan sudut lancip.

Anular, adalah pola genre sungai yg menciptakan bulat.

2. Bagian-bagian Sungai serta Ciri-cirinya

Bagian-bagian dari sungai bisa dikategorikan sebagai 3, yaitu bagian hulu, bagian tengah dan bagian hilir.


Bagian Hulu Bagian hulu mempunyai karakteristik-karakteristik: arusnya deras, daya erosinya akbar, arah  Erosinya (terutama bagian dasar sungai) vertikal. Palung sungai berbentuk V dan lerengnya  konveks (convecs), kadang-kadang terdapat air terjun atau jeram dan nir terjadi  pengendapan.

Bagian Tengah Bagian tengah mempunyai ciri-ciri: arusnya nir begitu deras, daya
erosinya mulai berkurang, arah erosi ke bagian dasar serta samping (vertikal da horizonal )

palung sungai berbentuk U (cekung), mulai terjadi pengendapan (sedimentasi)

dan acapkali terjadi meander yaitu kelokan sungai yang mencapai 180° atau lebih.


Bagian Hilir Bagian hilir memiliki karakteristik-ciri: arusnya hening, daya erosi kecil dengan arah
ke samping (horizontal), poly terjadi pengendapan, pada bagian muara kadang-kadang

terjadi delta serta palungnya lebar.


3. Daerah Aliran Sungai (DAS)


Daerah Aliran Sungai acapkali diklaim menggunakan Drainage Area, atau Rivers basin atau Watershed.

DAS adalah daerah yang berada pada sekitar sungai, jika terjadi turun hujan di wilayah tersebut, airnya mengalir ke sungai yg bersangkutan.

Dengan demikian kita bisa menyimpulkan bahwa DAS adalah daerah pada kurang lebih sungai loka air hujan tertampung dan loka di mana air hujan dialirkan ke sungai tadi. DAS dibedakan sebagai dua yaitu DAS gemuk dan DAS kurus


DAS gemuk, yaitu suatu DAS yang luas sebagai akibatnya mempunyai daya tampung air yg akbar.
Sungai dengan DAS seperti ini, airnya cenderung meluap jika pada bagian hulu terjadi hujan deras.


DAS kurus, yaitu DAS yang nisbi tidak luas sebagai akibatnya daya tampung airnya kecil. Sungai
dengan DAS semacam ini luapan airnya tidak begitu hebat waktu bagian hulunya terjadi

hujan lebat.


Sebagai loka penampungan air hujan DAS harus kita jaga kelestariannya. Cara menjaga kelestarian DAS diantaranya nir menggunduli hutan/tanaman -flora pada areal DAS. Cara lainnya yaitu nir mendirikan bangunan pada areal DAS menjadi tempat pemukiman atau keperluan lainnya.


Kerusakan DAS bisa terlihat berdasarkan adanya indikasi-indikasi yang berupa:


Lingkungan DAS semakin bertambah gundul, dan
Di lebih kurang DAS sebagai loka pemukiman penduduk yang padat.

Selain itu gejala alam yg akan terjadi bila DAS rusak merupakan:


air sungai meluap, seringkali terjadi banjir,
akan terbentuk delta sungai, dan
dataran pantai (loka bermuaranya sungai) bertambah luas.

4. Pemanfaatan Perairan Darat

Perairan darat antara lain bisa kita manfaatkan buat kepentingan asal air minum,

sumber energi, irigasi, perikanan darat, transportasi, bahan standar industri, rekreasi dan

olahraga air.


Air Minum Air yang kita minum sehari-hari baik yg berasal berdasarkan air sumur, air PAM, air danau atau sungai dan lain-lain adalah bagian menurut perairan darat.
Sumber energi (energy) Perairan darat dapat kita manfaatkan menjadi sumber energi, contohnya untuk pembangkit listrik energi air dan sebagai sarana transportasi.
Irigasi Perairan darat dapat kita manfaatkan menjadi wahana irigasi. Dengan demikian kita dapat melakukan aneka macam bisnis pertanian serta perkebunan.
Perikanan Darat Berbagai usaha produksi perikanan darat (misalnya ikan mas, lele, belut, nila dan lainlain) bisa kita jalankan berkat adanya sistem perairan darat. Majunya usaha perikanan darat di samping menaikkan penghasilan juga menaikkan kualitas gizi rakyat.
Sarana Transportasi Sistem perairan darat dapat dimanfaatkan sebagai sarana transportasi. Contohnya banyak sungai-sungai di pulau Kalimantan dan Sumatera yg dimanfaatkan menjadi sarana transportasi.
Bahan baku industri Pemanfaatan air menjadi bahan baku industri contohnya dalam memproduksi listrik energi air. Contoh lainnya PT. Inalum pada Sumatera Utara memanfaatkan air sungai Asahan dalam proses produksi aluminiumnya.
Rekreasi Waduk-waduk, rawa, danau ataupun sumber-asal air panas merupakan tempat yang dapat kita jadikan sebagai sarana rekreasi yang menarik.
Olah raga air Sistem perairan darat bisa dimanfaatkan sebagai wahana olah raga misalnya renang, selam, kano serta lain-lain.

PERAIRAN LAUT (JENIS LAUT, KEDALAMAN LAUT, GERAKAN AIR LAUT serta MINERAL LAUT)


1. Jenis Laut

Ada beberapa jenis bahari, dari cara terjadinya kita mengenal adanya laut Transgresi,

laut Ingresi serta laut Regresi.


Laut Transgresi (bahari yang meluas), terjadi lantaran adanya perubahan permukaan laut secara positif (secara meluas). Perubahan bagian atas ini terjadi karena naiknya bagian atas air bahari atau daratannya yang turun, sehingga bagian-bagian daratan yg rendah tergenang air laut. Perubahan ini terjadi dalam zaman es. Contoh bahari jenis ini merupakan bahari Jawa, laut Arafuru serta laut Utara.

Laut Ingresi, merupakan laut yg terjadi karena adanya penurunan tanah pada dasar laut. Oleh karena itu bahari ini juga sering disebut laut tanah turun. Penurunan tanah di dasar bahari akan membentuk lubuk laut dan palung bahari. Lubuk laut atau basin merupakan penurunan pada dasar laut yang berbentuk bulat. Contohnya lubuk Sulu, lubuk Sulawesi, lubuk Banda serta lubuk Karibia. Sedangkan Palung Laut atau trog merupakan penurunan pada dasar laut yg bentuknya memanjang. Contohnya palung Mindanau yg dalamnya 1.085 m, palung Sunda yang dalamnya 7.450 m, palung Jepang yg dalamnya 9.433 m dan palung Mariana yang dalamnya 10.683 m (terdalam pada global).

Laut Regresi, merupakan laut yang menyempit. Penyempitan terjadi karena adanya pengendapan oleh batuan (pasir, lumpur serta lain-lain) yang dibawa sang sungaisungai yg bermuara pada laut tersebut. Penyempitan bahari poly terjadi pada pantai utara pulau Jawa.


Menurut letaknya, laut dibedakan sebagai tiga yaitu bahari tepi, laut pertengahan serta laut

pedalaman.


a. Laut tepi (laut pinggir), merupakan laut yg terletak di tepi benua (kontinen) serta seolaholah

terpisah berdasarkan samudera luas sang daratan pulau-pulau atau jazirah. Contohnya

laut Cina Selatan dipisahkan sang kepulauan Indonesia dan kepulauan Filipina.


b. Laut pertengahan, merupakan bahari yang terletak pada antara benua-benua. Lautnya dalam

dan memiliki deretan pulau-pulau. Contohnya laut Tengah pada antara benua Afrika-

Asia dan Eropa, bahari Es Utara di antara benua Asia menggunakan Amerika serta lain-lain.


c. Laut pedalaman, adalah bahari-laut yg hampir seluruhnya dikelilingi oleh daratan. Contohnya laut Kaspia, bahari Hitam serta laut Mati. Berdasarkan kedalamannya laut dibedakan sebagai 4 wilayah (zona) yaitu: zona Lithoral, zona Neritic, zona Bathyal dan zona Abysal.


Zona Lithoral, adalah daerah pantai atau pesisir atau shore. Di wilayah ini pada saat air pasang tergenang air serta pada saat air laut surut berubah menjadi daratan. Oleh karenanya daerah ini acapkali pula diklaim daerah pasang-surut.

Zona Neritic (daerah laut dangkal), yaitu dari batas wilayah pasang surut hingga kedalaman 150 m. Pada zona ini masih bisa ditembus sang sinar mentari sebagai akibatnya dalam wilayah ini paling poly terdapat banyak sekali jenis kehidupan baik hewan juga tumbuh-tumbuhan. Contohnya laut Jawa, laut Natuna, selat Malaka serta bahari-bahari pada lebih kurang kepulauan Riau.

Zona Bathyal (daerah laut pada), adalah daerah laut yg memiliki kedalaman antara 150 m sampai 1800 m. Wilayah ini nir dapat tertembus sinar surya, sang karena itu kehidupan organismenya tidak sebanyak yg masih ada di daerah Neritic.

Zone Abyssal (daerah laut sangat pada), yaitu wilayah laut yg mempunyai kedalaman di atas 1800 m. Di wilayah ini suhunya sangat dingin serta tidak ada tumbuh-flora. Jenis hewan yang dapat hayati di wilayah ini sangat terbatas.

2. Cara Mengukur Kedalaman Laut

Ada 2 cara yang dapat ditempuh buat mengukur kedalaman laut yaitu menggunakan memakai teknik bandul timah hitam (dradloading) dan teknik Gema duga atau Echo Sounder atau Echoloading.


a. Teknik Bandul Timah Hitam (dradloading) Teknik ini ditempuh dengan memakai tali panjang yg ujungnya diikat menggunakan bandul timah menjadi pemberat. Dari sebuah kapal tali diturunkan hingga bandul menyentuh dasar laut. Selanjutnya panjang tali diukur serta itulah kedalaman laut. Cara ini sebenarnya tidak begitu tepat karena tali nir mampu tegak lurus dampak efek arus laut. 

Di samping itu kadang-kadang bandul tidak sampai ke dasar bahari lantaran tersangkut karang. Cara ini jua memerlukan waktu lama . Tetapi demikian cara ini mempunyai kelebihan yaitu dapat mengetahui jenis batuan di dasar bahari, suhu serta pula mengetahui apakah pada dasar bahari masih masih ada organisme yang mampu hayati.


b. Gema duga atau Echo Sounder atau Echoloading Penggunaan teknik ini berdasarkan dalam aturan fisika tentang perambatan serta peantulan bunyi dalam air. Isyarat suara yg dikeluarkan menurut sebuah alat-alat yang dipasang di dasar kapal mempunyai kecepatan merambat rata-rata 1600 meter per detik hingga membentur dasar bahari. Setelah membentur dasar bahari bunyi dipantulkan dalam bentuk gema dan ditangkap melalui sebuah alat-alat yg juga dipasang pada dasar kapal. Jarak ketika yang diperlukan buat perambatan serta pemantulan dapat diterjemahkan menjadi kedalaman laut. Cara ini dipercaya lebih praktis, cepat serta akurat. Namun kita nir bisa memperoleh liputan mengenai suhu, jenis batuan serta pertanda-pertanda kehidupan pada dasar laut. 

Rumus buat mencari kedalaman laut melalui teknik gema duga adalah sebagai berikut: : d = x V x t 1 di mana d = kedalaman laut, V = kecepatan bunyi dalam bahari serta t = waktu Jadi contohnya diketahui saat yang diharapkan buat perambatan bolak-kembali (t) ada 4 dtk dan kecepatan bunyi pada bahari (V) = 1600 m/dtk, maka kedalaman bahari bisa dihitung sebagai berikut: d = 12 x 1600 m x 4 d = 1

2 x 6400 m = 3200   Jadi kedalaman bahari merupakan 3200 m.


3. Gerakan Air Laut

Ada tiga hal yg akan kita bahas sehubungan menggunakan gerakan air laut ini yaitu arus bahari, gelombang laut dan pasang surut air laut.


a. Arus Laut Arus bahari atau sea current merupakan gerakan massa air laut menurut satu tempat ke loka lain baik secara vertikal maupun secara horizontal Menurut letaknya arus dibedakan menjadi 2 yaitu arus atas dan arus bawah. Arus atas adalah arus yg bergerak di permukaan bahari. Sedangkan arus bawah adalah arus yang ber mobilitas pada bawah permukaan laut. Menurutsuhu nya kita meng enal adanya arus panas serta arus dingin. Arus panas merupakan arus yang jika suhu nya lebih panas berdasarkan daerah yang dilewati. Sedang kan arus dingin adalah arus yang suhunya lebih dingin dari daerah yang dilaluinya.


b. Gelombang Laut Gelombang laut atau ombak merupakan gerakan air bahari yg paling generik dan gampang kita amati. Helmholts menerangkan prinsip dasar terjadinya gelombang bahari sebagai berikut: apabila terdapat 2 massa benda yang tidak selaras kerapatannya (densitasnya) bergesekan satu sama lain, maka dalam bidang geraknya akan terbentuk gelombang. Gelombang terjadi lantaran beberapa sebab, diantaranya:


Karena angin. Gelombang terjadi karena adanya ukiran angin di bagian atas, oleh karena itu arah gelombang sinkron menggunakan arah angin.


Karena menabrak pantai. Gelombang yang sampai ke pantai akan terjadi hempasan serta pecah. Air yang pecah itu akan terjadi arus balik dan menciptakan gelombang, sang karena itu arahnya akan antagonis menggunakan arah datangnya gelombang.


Karena gempa bumi. Gelombang bahari terjadi lantaran adanya gempa di dasar laut. Gempa terjadi karena adanya gunung bahari yang meletus atau adanya getaran/ pergeseran kulit bumi di dasar bahari. Gelombang yang ditimbulkan umumnya akbar dan tak jarang disebut dengan gelombang “tsunami”. Contohnya waktu gunung Krakatau meletus dalam tahun 1883, menyebabkan terjadinya gelombang tsunami yang banyak menimbulkan poly kerugian.


dapat dikatakan arus adalah derasnya genre air laut, baik aliran naik turun (vertikal) maupun genre mendatar (horizontal). Sedangkan gelombang adalah gerakan naik turunnya air laut. Tititk tertinggi pada gerakan naik disebut zenit gelombang sedangkan titik terendah pada gerak аn menurun disebut lembah gelombang.


c. Pasang Surut (Ocean Tide)


Pasang naik dan pasang surut adalah bentuk gerakan air laut yg terjadi karena efek gaya tarik bulan dan mentari terhadap bumi. Hal ini berdasarkan dalam hukum Newton yg berbunyi:      Dua benda akan terjadi saling tarik menarik dengan kekuatan yang berbanding terbalik menggunakan pangkat dua jaraknya. Berdasarkan hukum tersebut berarti makin besar /jauh jaraknya makin kecil daya tariknya. Karena jarak menurut bumi ke matahari lebih jauh berdasarkan dalam ke jarak bulan, maka pasang surut bagian atas air bahari lebih poly ditentukan oleh bulan. Ada dua macam pasang surut.


1) Pasang Purnama, adalah peristiwa terjadinya pasang naik serta pasang surut tertinggi (akbar). Pasang besar terjadi dalam tanggal 1 (dari kalender bulan) dan pada tanggal 14 (saat bulan purnama). Pada kedua lepas tersebut posisi Bumi – Bulan – Matahari berada satu garis (konjungsi) sebagai akibatnya kekuatan gaya tarik bulan dan matahari berkumpul sebagai satu menarik permukaan bumi. Permukaan bumi yang menghadap ke bulan mengalami pasang naik besar . Sedangkan bagian atas bumi yg tidak menghadap ke bulan mengalami pasang surut besar .


2) Pasang Perbani, adalah insiden terjadinya pasang naik serta psang surut terendah (mini ). Pasang kecil terjadi dalam tanggal 7 dan 21 kalender bulan. Pada ke 2 tanggal tadi posisi M а t а h а r і – B u l а n –  B u m і membentuk sudut 90°. Gaya tarik Bulan serta Matahari terhadap Bumi berlawanan arah sebagai akibatnya kekuatannya sebagai berkurang (saling melemahkan) dan terjadilah pasang terendah (rendah).terjadinya insiden pasang surut bagian atas air bahari sangat bermanfaat bagi kehidupan manusia, antara lain: untuk kepentingan penelitian, usaha pertambakan, kepentingan militer misalnya untuk mengatur pendaratan pasukan katak, sumber energi listrik, usaha pertanian huma pasang surut.


4. Pemanfaatan Gerakan Air Laut dalam Kehidupan

Jika Anda sedang di tepi pantai atau sedang berlayar, amatilah air laut, di sana Anda akan melihat bahwa air bahari tidaklah diam. Banyak hal yang mempengaruhi gerakan air laut, galat satu pada antaranya yg paling krusial adalah gerakan angin. Air akan berkecimpung sesuai arah angin. Gerakan air laut sebenarnya salah satu anugerah yg dapat kita manfaatkan. Dalam kehidupan kita gerakan air laut antara lain dapat dimanfaatkan buat keperluan pelayaran, perikanan, tenaga (pembangkit tenaga listrik), pertanian laut dan pariwisata.


c. Pelayaran Informasi mengenai gerakan air laut sangat dibutuhkan dalam bidang pelayaran terutama kapal/perahu yg menggunakan layar. Kapal akbar sekalipun dalam prinsipnya dalam perjalanan pelayarannya nir mau berbenturan dengan ombak maupun arus sebagai akibatnya informasi tentang gerakan air bahari sangat dibutuhkan.

d. Perikanan Gerakan air laut berpengaruh dalam gerakan plankton (fitoplankton). Tempat-tempat yang poly planktonnya umumnya di situ banyak berkumpul ikan. Oleh karena itu bagi para nelayan, informasi mengenai gerakan air laut dapat dimanfaatkan buat mendetek si loka-tempat berkumpulnya berbagai jenis ikan.

e. Energi (pembangkit energi listrik) Belanda serta Perancis merupakan contoh negara yang sudah memanfaatkan gerakan air bahari sebagai asal tenaga (yaitu sebagai pembangkit tenaga listrik). Sedangkan pada Indonesia hal ini masih pada tahap uji coba. Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) bekerja sama dengan pemerintah Belanda sekarang sedang melakukan uji coba menciptakan proyek pembangkit energi listrik dengan memanfaatkan gerakan air laut pada selat Bali.

f. Pertanian Laut Informasi mengenai gerakan air bahari sangat diharapkan bagi para petani yg berkiprah pada bidang pertanian laut. Sebagai contoh para petani yg melakukan usaha di bidang pertanian bahari (misalnya budidaya rumput laut, budidaya kerang, mutiara dan lainlain), bila nir memperhitungkan gerakan air laut, maka hasil pertaniannya akan hanyut terbawa oleh air laut sebagai akibatnya mengalami gagal panen.

g. Pariwisata Olahraga selancar, dayung, diving, lomba bahtera layar dan lain-lain yang poly memperhitungkan faktor gerakan air laut sangat diminati sang para wisatawan. Olahraga selancar angin misal nya, memerlukan tempat yang gelombangnya besar .


5. Mineral Perairan Laut serta Pemanfaatannya

Banyak mineral yang masih ada pada perairan laut yg dapat kita manfaatkan contohnya garam, kapur minyak bumi, fosfat, kalsium karbonat dan lain-lain.


a. Garam Sebagaimana kita ketahui garam merupakan salah satu mineral yang sangat pada butuh kan sang tubuh kita. Pengambilan garam dilakukan dengan cara mengeringkan air laut.


b. Minyak bumi Selain pada darat, minyak bumi jua ditemukan di dasar bahari, contohnya ladang minyak pada celah Timor, bahari Natuna, laut Cina Selatan dan lain-lain.


c. Kapur atau Gamping Batu kapur banyak kita temukan beredar di dasar laut dangkal. Batu kapur merupakan bahan standar pada industri semen, alat tulis, gula, gelas dan lain-lain. Selain itu batu kapur pula dibutuhkan sebagai bahan bangunan.


d. Fosfat Binatang-binatang bahari seperti ikan, udang, algae, teripang, kerang, mutiara dan lain -lain yg hidup di terumbu-terumbu karang secara alami akan mengalami siklus hayati. Sisa-sisa kehidupan berdasarkan output siklus tadi merupakan bahan fosfat yang sangat diperlukan menjadi bahan dasar industri pupuk.


e. Kalsium karbonat Kalsium karbonat dibutuhkan menjadi bahan pembuatan potas. Kalsium karbonat diperoleh menurut rumput laut


PERAIRAN LAUT (ORGANISME LAUT, PEMANFAATAN PERAIRAN LAUT, PEMBAGIAN WILAYAH PERAIRAN LAUT DI INDONESIA DAN PERMASALAHAN PEMANFAATAN LAUT)


Setelah menilik uraian materi dalam kegiatan ini serta mengerjakan tugastugas

yang terdapat di dalamnya diharapkan Anda bisa:


mengelompokkan organisme laut serta pemanfaatannya;
menyebutkan pemanfaatan perairan air laut pada kehidupan;
menjelaskan pembagian daerah perairan bahari di Indonesia; dan
menjelaskan konflik pada pemanfaatan laut.

1. Organisme Laut serta Pemanfaatannya

Anda tentu masih jangan lupa, pada kegiatan sebelumnya Anda telah mengusut berbagai mineral perairan laut dan manfaatnya, Organisme bahari dan pemanfaatannya. Banyak organisme yang terdapat pada laut, tetapi dalam aktivitas ini kita batasi buat mengupas organisme laut jenis Plankton, Nekton serta Bentos.


a. Plankton

Plankton terdiri dari 2 jenis yaitu fitoplankton (golongan tumbuh-tanaman ) serta zooplankton (golongan hewan).


1) Fitoplankton, merupakan tumbuh-tumbuhan air yang berukuran kecil, dia melayanglayang di air dan adalah organisme laut yg sebagai makanan utama bagi ikan-ikan laut ukuran sedang serta mini . Ia mampu memproduksi makanannya sendiri melalui proses fotosintesis. Contoh plankton ini yaitu Alga merah poly masih ada pada Laut Merah, Alga biru poly terdapat di Laut Tropik, Dinophysis, Navicula dan lain-lain.


2) Zooplankton, adalah sebuah koloni (kelompok) yang terdiri berdasarkan berbagai-jenis hewan kecil yg sangat banyak jumlahnya. Contoh zooplankton misalnya Copepoda, Tomopteris, Arrow Wori, Jelly Fish (ubur-ubur) dan Crustace. Di samping menjadi makanan primer ikan, tumpukan bangkai plankton di laut dangkal pula adalah bahan dasar bagi terbentuknya mineral bahari misalnya gas serta minyak bumi selesainya mengalami proses panjang dalam jangka ketika ribuan bahkan jutaan tahun.


b. Nekton

Nekton merupakan hewan-fauna laut yang bisa berkiprah sendiri ke sana ke mari misalnya ikan-ikan laut, reptil laut, mamalia laut, cumi-cumi dan lain-lain. Nekton merupakan organisme bahari yg sangat berguna bagi insan terutama buat pemugaran gizi serta peningkatan ekonomi. Tumpukan bangkai nekton adalah bahan dasar bagi terbentuknya mineral bahari misalnya gas serta minyak bumi sehabis mengalami proses panjang pada jangka ketika ribuan bahkan jutaan tahun.


c. Bentos

Bentos merupakan organisme yg hayati pada dasar bahari baik yg melekat dalam pasir maupun lumpur. Beberapa model bentos antara lain kerang, bulu babi, bintang bahari,cambuk bahari, terumbu karang dan lain-lain. Tubuh bentos banyak mengandung mineral kapur. Batu-batu karang yang biasa kita lihat pada pantai adalah sisa-sisa rumah atau kerangka bentos. Apabila timbunannya

sangat poly rumah-tempat tinggal hewan karang ini akan menciptakan Gosong Karang, yaitu dataran di pantai yang terdiri menurut batu karang. Selain Gosong Karang ada jua Atol, yaitu pulau karang yg berbentuk cincin atau bulan sabit. Batu-batu karang yg dihasilkan oleh bentos bisa dimanfaatkan buat keperluan penelitian, rekreasi, sebagai bahan bangunan dan lain-lain. Sedangkan zat kimia yg terkandung dalam tubuh bentos sanggup dimanfaatkan sebagai bahan untuk permbuatan obat dan kosmetika.


2. Pemanfaatan Perairan Laut pada Kehidupan

Sebagaimana perairan darat, perairan laut juga sangat bermanfaat bagi kehidupan kita. Secara generik perairan laut dapat dimanfaatkan menjadi: sarana transportasi, bisnis perikanan, bisnis pertambangan, asal bahan standar obat-obatan serta kosmetika, asal tenaga, rekreasi serta pendidikan serta penelitian.


a. Sarana transportasi Pemanfaatan perairan laut sebagai wahana transportasi telah dikenal sejak jaman nenek moyang dulu. Mereka memanfaatkan wahana transportasi bahari buat kepentingan pindah loka (mencari tempat tinggal baru), ekonomi serta lain-lain.


b. Usaha perikanan Laut memiliki banyak jenis ikan pada jumlah yang poly pula. Oleh karena itu jika potensi ini dimanfaatkan dengan sebaik-baiknya bisa mempertinggi kualitas gizi serta pemugaran ekonomi.


c. Usaha pertambangan Sebagaimana sudah disebutkan, bahwa di dasar laut tersimpan mineral tambang yang berupa gas serta minyak bumi. Oleh karenanya dapat dimanfaatkan sebagai bisnis pertambangan.


d. Usaha budi daya rumput bahari Perairan bahari terutama di bahari dangkal merupakan tempat yg sangat cantik buat usaha budi daya rumput laut. Selain sebagai sumber bahan makanan dan minuman, unsur kimia yang ter bisa pada dalam rumput laut dapat dimanfaatkan sebagai bahan standar pembuatan obat serta kosmetika.


e. Sumber bahan standar obat-obatan dan kosmetika Berbagai unsur kimia terdapat dalam tubuh biota bahari seperti zooplankton, nekton, rumput laut dan lain-lain bisa dimanfaatkan sebagai bahan standar dalam pembuatan obat dan kosmetika.


f. Sumber Energi Perbedaan suhu air bahari, gelombang pasang surut dan angin pada atas laut mempunyai potensi jika dimanfaatkan sebagai sumber energi.


g. Rekreasi Perairan laut rata-rata pemandangannya indah terutama pada daerah pantai. Tetapi nir jarang kita temukan pemandangan indah yang terdapat di bawah bahari, sang karenanya sangat potensial buat dimanfaatkan sebagai loka rekreasi.


h. Pendidikan serta Penelitian Bagi para mahasiswa, ilmuwan serta peminat kelautan lainnya, laut merupakan laboratorium yg dapat dijadikan wahana untuk melakukan pendidikan serta penelitian di bidang ilmu kelautan (Oceanografi).


3. Pembagian wilayah perairan bahari pada Indonesia


Ada tiga hal yg akan dikupas dalam perkara ini yaitu Batas Laut Nusantara, Batas Landas Kontinen serta Zona Ekonomi Eksklusive (ZEE). Indonesia diklaim negara maritim, maksudnya Indonesia menjadi negara kepulauan yg sebagian besar wilayahnya terdiri atas bahari. Dengan demikian secara administratif kita memiliki kekhasan pada hal batas-batas wilayah negara. Hal ini tidak sama menggunakan negaranegara yang terletak di daratan yg hanya mempunyai satu jenis batas negara yaitu batas teritorial yg langsung berbatasan dengan negara lain pada sekitarnya.tentang batas perairan suatu negara telah disepakati sang negara-negara yg tergabung dalam Perserikatan Bangsa-Bangsa (PBB). Sesuai menggunakan output Konferensi Hukum Laut Internasional yg sudah disepakati, Indonesia mempunyai 3 batas wilayah laut yaitu Batas Laut Teritorial, Batas Landas Kontinen serta Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE).


a. Batas Laut TeritorialLaut Nusantara merupakan laut yang berada di antara pulau-pulau yg dibatasi sang garis dasar pulau tersebut. Sedangkan Batas Laut Teritorial adalah batas kedaulatan penuh negara Indonesia adalah negara-negara lain tidak diperbolehkan memasuki wilayah ini tanpa izin negara kita. Namun demikian Indonesia jua menyediakan jalur pelayaran menjadi prasarana kemudian lintas tenang. Di jalur ini Indonesia memiliki hak penuh untuk memanfaatkan sumberdaya yg terkandung pada dalamnya. Batas Laut Teritorial ini ditarik sejauh 12 mil laut berdasarkan garis pantai yang terjauh menjorok ke laut (1 mil laut = 1,852 km). Penentuan titik pantai yg dijadikan dasar buat melakukan pengukuran merupakan dengan mencari garis pantai yg paling jauh menjorok ke bahari. Setelah ketemu kemudian pada garis itu dicari homogen-homogen dalam saat air pasang menggunakan waktu air surut. Garis ini diklaim garis dasar. Dari garis dasar inilah kemudian diukur sejauh 12 mil ke bahari untuk menentukan Batas Laut Teritorial.


b. Batas Landas KontinenLandas Kontinen (Continental Shelf) adalah bagian berdasarkan benua yang terendam sang air laut. Untuk menentukan apakah dasar laut merupakan kelanjutan berdasarkan suatu benua, biasanya dilihat menurut struktur batuan pembentuknya (kondisi geologi). Yang paling gampang diamati, landas kontinen mempunyai kedalaman nir boleh lebih berdasarkan 150 meter. Sedangkan Batas Landas Kontinen adalah batas dasar bahari yang sumberdaya alamnya bisa dikelola sang negara yang bersangkutan. Batas Landas Kontinen diukur berdasarkan garis dasar ke arah luar paling jauh 200 mil bahari. Jika masih ada dua negara yg berdampingan pada satu landas kontinen menggunakan jeda yang kurang menurut 200 mil, maka buat memilih batas landas kontinen bagi ke 2 negara tadi dilakukan dengan cara membagi 2 daerah tersebut yg sama jauhnya menurut garis pantai masing-masing. Negara kita terletak pada 2 landas kontinen (landas kontinen Asia pada bagian barat dan landas kontinen Australia pada bagian timur), maka baik batas Indonesia dengan Malaysia serta Thailand (di bagian barat) serta Indonesia menggunakan Australia (pada bagian timur) ke duanya menggunakan Batas Landas Kontinen. Batas Landas Kontinen Indonesia dengan Malaysia serta Thailand di selat Malaka, Batas Landas Kontinen Indonesia menggunakan Australia di selat Arafuru. Indonesia mempunyai hak penuh buat mengelola sumber alam yang terkandung di dasar laut yg masih dalam daerah Batas Landas Kontinen menggunakan tetap menghormati serta tanpa mengganggu jalur lalu lintas pelayaran hening. Hal lain yg perlu diindahkan dandilindungi adalah kepentingan-kepentingan yang menyangkut masalah: pertahanan keamanan, perhubungan, telekomunikasi serta transmisi listrik bawah laut, perikanan, penelitian ilmiah dan cagar alam.


c. Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE)Zona Ekonomi Eksklusif (ZEE) adalah wilayah-wilayah yg berbatasan menggunakan bahari bebas seperti sebelah selatan pulau Jawa serta sebelah barat pulau Sumatera yg berbatasan menggunakan Samudera Hindia atau Maluku Utara yg berbatasan dengan Samudera Pasifik. ZEE diukur sejauh 200 mil bahari dari garis pantai yang paling jauh menjorok ke bahari (garis dasar). Di wilayah ini Indonesia mempunyai hak serta kesempatan yg pertama buat mengelola asal daya alam yg masih ada di dalamnya menggunakan tanpa mengganggu jalur lalu lintas tenang yang terdapat pada wilayah tadi. Di luar ZEE merupakan laut bebas yg siapapun boleh memanfaatkannya sepanjang beliau sanggup.



4. Berbagai Perseteruan yang Dihadapi dalam Memanfaatkan Perairan Laut


Ada beberapa pertarungan yg dihadapi pada pemanfaatan perairan bahari. Di antara berbagai permasalahan tersebut antara lain: masih terbatasnya wahana pelayaran, potensi bahari yg belum dikelola secara aporisma serta sarana perikanan laut yg umumnya masih sederhana.


a. Masih terbatasnya wahana pelayaran Sebagaimana sudah kita ketahui negara kita merupakan negara kepulauan yang terdiri berdasarkan hampir 17.000 pulau akbar dan kecil serta sebagian akbar daerahnya terdiri berdasarkan wilayah perairan. Dengan demikian diharapkan sarana pelayaran yang mencukupi buat menghubungkan satu pulau menggunakan pulau lainnya agar potensi lautnya bisa dimanfaatkan secara maksimal . Tetapi dalam kenyataannya wahana tersebut masih terbatas (baik wahana yang dimiliki PT. Pelni juga pengusaha lainnya) sebagai akibatnya hal ini merupakan kendala (perkara).


b. Potensi bahari belum dimanfaatkan secara maksimal Terbatasnya sarana pelayaran yang terdapat serta fasilitas-fasilitas pendukung yang diharapkan, mengakibatkan potensi bahari yg terdapat pada tanah air belum bisa dimanfaatkan secara aporisma. Padahal laut kita memiliki potensi yang sangat akbar, baik potensi yang berupa ikan, bahan tambang juga mineral lainnya. 

Keterbatasan lainnya pada bentuk kemampuan dan keterampilan Sumber Daya Manusianya (SDM). Sebagai contoh dampak konflik SDM potensi bahari kita yg berupa ikan poly dicuri sang kapal-kapal nelayan asing. Dalam operasinya kapal mereka berbendera Indonesia menggunakan menggunakan Surat Ijin Penangkapan Ikan Aspal (Asli tapi Palsu).


c. Sarana perikanan laut yang umumnya masih sederhana Sarana perikanan laut (baik yg berupa sarana penangkapan, pengolahan dan penyimpanan) kebanyakan masih sederhana. Kapal-kapal penangkap ikan yang dilengkapi menggunakan sarana terbaru jumlahnya masih sangat terbatas, hal ini nir sinkron menggunakan potensi laut yg kita miliki. 

Kapal penangkap ikan yang terkini telah dilengkapi dengan radar menjadi wahana buat ber hubungan dengan satelit maritim guna mendeteksi tempat-tempat berkumpulnya ikan. Selain itu di dalam kapal jenis ini jua dilengkapi sarana terbaru guna mengolah dan menyimpan output tangkapan. Dengan demikian output tangkapan siap dipasarkan, atau bahkan kapal bisa pribadi berlayar menuju negara tempat tujuan ekspor.