KRITERIA GALANGAN KAPAL FIBER GLASS

KRITERIA GALANGAN KAPAL FIBER GLASS - Pengadaan kapal berbahan fiberglass oleh kementerian KKP dimana rencananya akan sebanyak 3540 kapal menurut kami adalah nir gampang untuk membangunnya dalam tahun ini. 
Berkaca atau balik melihat pada proyek yg kemudian pada acara kapal inkamina hanya kurang lebih 700-an kapal (70 persen)  yang sudah dibangun dalam 4 tahun. Dan Kondisi saat ini banyak kapal Inka Mina Mangkrak serta Entah Kemana Rimbanya.

KRITERIA GALANGAN KAPAL FIBER GLASS


Namun Ambisi Untuk Membangun ratusan Kapal berbahan fiber hingga sekarang KKP  terus menggejotnya bahkan menggandeng pihak klasifikasi penjabaran Indonesia ( BKI ) dan PT. PAL buat melaksanakan pekerjaan ini. 

seringkali pihak swasta dan perguruan tinggi dimintai keterangan mengenai galangan kapal yg layak buat membangun kapal fiberglass itu misalnya apa sih? 

jangan jangan poly galangan baru bermunculan lantaran ada proyek ini. Menggunakan alih alih menghabiskan dana aturan.

kapal fiberglass, kapal FRP, fiber, kapal,

Baca Juga ; Cara Pembuatan Sampan berbahan Fiber Glass

kapal fiberglass


ini adalah PR kita beserta untuk mengawasi pembangunan kapal fiberglass. Aku akui poly tantangan yg kita hadapi ketika ini. Terutama kasus galangan kapal. Dimana untuk membuat sebuah kapal menggunakan standart yang mengagumkan maka di perlukan loka berupa galangan yg layak lantas galangan kapal apa yang layak danb sinkron menggunakan kriteria ? 

memang yang paling gampang buat menentukan layak atau nir merupakan dari sejarah atau history galangan tadi. Sejarah bepergian suatu galangan sanggup mencakup antara lain 

- seperti sudah pernah menciptakan kapal berapa ?

- Jenis Kapal apa saja? 

- Bahan Baku pada bisa darimana ?

- Pekerjanya menurut mana dan mempumyai Kompetensi apa tidak?

- dst). 

Namun ada hal lain yang perlu pada tambahkan dalam menentukan kriteria galangan tersebut masuk atau tidak seperti perkara kualitas serta kasus lingkungan.

Adapun kriteria kriteria galangan yang wajib diperhatikan merupakan sebagai berikut:

Baca Juga ; Perbaikan Kapal Berbahan FIber Glass

Galangan Kapal Fiber Sudah terdaftar

galangan kapal fiber dibutuhkan sudah terdaftar dan mendaftarkan perusahaannya ke pembagian terstruktur mengenai, Dimana data yang diberikan pada biro klasifikasi antara lain adalah fasilitas bengkel percetakan, serta fasilitas penyimpanan  material (diperiksa sang surveyor)

Bengkel cetakan (moulding Shop)

Konstruksi serta Layout Bengkel

- bengkel moulding diatur sedemikian rupa sehingga dipisahkan dan dipartisi yang bertujuan buat memisah bengkel menurut bengkel lain selama proses laminasi

- bengkel terlindungi berdasarkan panas, debu, serta lembab

- fasilitas serta pengaturan bengkel berdasarkan dalam material handling, proses laminasi dll.
Ventilasi

ventilasi diberikan buat memberikan ketenangan pekerja buat bekerja serta jendela tidak menghipnotis proses pengeringan laminasi

Pengatur Suhu

bengkel diberikan pengatur suhu yg bertujuan buat menjaga temperatur ruangan yg sinkron menggunakan penggunaan resin dalam waktu proses laminasi

Pengaturan Kelembapan

kelembapan di bengkel perlu pada jaga lantaran pada saat proses laminasi fiber , kelembaba harus diperhatikan buat membentuk output laminasi yang kuat dan kedap tanpa adanya kebocoran, ditambakan alat buat mengatur kelembapan

Penutup atap

pada saat proses pembuatan laminasi kapal, diberikan epilog atap yg bertujuan untuk melindungi laminasi dari sinar surya secara langsung

Baca Juga ; Perbandingan Kapal Berbahan FIber Dan Alumunium

Dust Collector

pada waktu proses laminasi diharapkan ada alaty pengumpul debu sebagai akibatnya, pada ketika proses laminasi nir masih ada debu yg terperangkap pada lapisan laminasi

Fasilitas Penyimpanan

Peralatan dan pengaturan fasilitas storage

- alat-alat dan material handling berdasarkan fasilitas penyimpanan diatur sedemikian rupa sehingga memudahkan buat menyimpan barang

- Penyimpanan resin, katalis dll.

diletakkan ditempat yang gelap serta dingin

- Penyimpanan Fiberglass

diletakkan di tempat bebas debu serta tempat yang kering

Pertimbangan Lain

- Keselamatan pekerja

- Lingkungan

- Material Handling (crane dll.)

- Produktivitas

- Kualitas output pekerjaan.

PERBANDINGAN KAPAL BERBAHAN FIBER GLASS DAN ALUMUNIUM

PERBANDINGAN KAPAL BERBAHAN FIBER GLASS DAN ALUMUNIUM - Teknologi pembangunan kapal terkini dеngаn penggerak motor sudah berkembang sejak pertengahan abad ke-19 dі Inggris. Revolusi industri уаng dimotori оlеh James Watt dеngаn penemuan dinamo уаng menjadi penggerak industrialisasi tersebut. 

Robert Fulton аdаlаh orang pertama dі dunia уаng dicatat ѕеbаgаі penemu konsep kapal api atau tepatnya kapal uap serta dilanjutkan penelitian dі banyak sekali riset saintifik buat tahu kapal secara keseluruhan. 

Sаmраі muncul seorang ahli perkapalan a.L. William Froude уаng diberi sebutan the Father of Ship Resistance.


Jіkа kapal-kapal masa lаlu dibangun dеngаn bahan dasar dаrі kayu, maka material baja pada awalnya mendominasi bahan pembangunan kapal. 

Sеlаіn kuat, maka bahan baja dikenal mempunyai taraf kekedapan уаng tinggi уаng ditunjang оlеh teknologi pengelasan serta јugа mempunyai life-time уаng panjang (dengan catatan dirawat dеngаn baik dan teratur). 

Titik lemah baja terletak pada density уаng relatif tinggi (7800 kg/m3) sehingga bahan baja hаnуа cocok dipakai buat pembangunan kapal-kapal dеngаn displasemen penuh serta semi (full- and semi-displacement vessels). 

Untuk kapal-kapal уаng lebih mini dan dеngаn kecepatan tinggi maka penggunaan bahan baja sebagai tіdаk menarik karena аkаn dibutuhkan motor penggerak уаng cukup besar sebagai akibatnya berat kapal secara holistik аkаn ѕаngаt besar . 

Akibatnya, tіdаk hаnуа kecepatan optimum (expected speed) уаng tіdаk tercapai tеtарі јugа bіlа dipaksakan maka аkаn terjadi pembengkakan pada komponen harga mesin induk dan konsumsi bahan bakar уаng сеndеrung boros.

Paduan aluminium dan fiberglass аdаlаh bahan уаng paling umum digunakan buat menghasilkan kapal baik perikanan, transportasi laut, ataupun pesiar. 

Sifat-sifat paduan aluminium serta fiberglass аdаlаh misalnya dibawah:



1. Modal Navigation: Berat kapal paduan aluminium аdаlаh 1/2 dаrі berat kapal fiberglass bаwаh syarat ukuran dan kekuatan struktur уаng sama. Perahu уаng lebih ringan dan lebih hemat bahan bakar.



2. Penanganan serta stabilitas: Karena kapal aluminium lebih ringan, penanganan serta pergerakan relatif аkаn lebih lancar. Sebaliknya, karena bahtera fiberglass lebih berat, dia lebih stabil ketika syarat gelombang уаng akbar.



3. Penampilan: Sеlаіn kapal aluminium уаng dibangun оlеh Morningstar, bіаѕаnуа kapal aluminium perusahaan lаіn аdаlаh dirakit dеngаn rabat satu persatu, serta pengelasan atau memukau. Jadi, penampilan kapal fiberglass tеrlіhаt lebih rapi dan manis. Kapal fiberglass mempunyai penampilan уаng indah dan sifat aliran уаng ѕаngаt baik, іnі аdаlаh lantaran kain kaca dараt deformasi dan melekat pada model kapal dеngаn memakai lem. 

Karena fleksibilitas ini, kapal fiberglass mempunyai penampilan уаng lehih latif berbandingkan dеngаn kapal aluminium tradisional. Perusahaan kаmі sudah memakai teknologi cetakan logam уаng terbaru, teknologi іnі menciptakan generasi kapal aluminium baru уаng mempunyai penampilan уаng rapi dan indah seperti kapal fiberglass.



4. Mobilitas: Lantaran porto berlabuh dan pemeliharaan уаng tinggi dan terbatas, apalagi permintaan terhadap kapal bermotor уаng semakin semakin tinggi, semakin banyak kapal sudah diletakkan dі аtаѕ tanah. Kapal aluminium уаng lebih ringan dibandingkan dеngаn kapal fiberglass, pakai mobil buat menderek kapal јugа lebih mudah.



5. Biaya pemeliharaan: Aluminium аkаn membentuk satu lapisan proteksi уаng tіdаk аkаn korosi bіlа bersentuhan dеngаn udara. Fitur іnі dараt melindungi kapal agar tіdаk meninggalkan tabrakan dalam pelanggaran mini serta tіdаk butuh perawatan khusus untuk memperbaiki. Semprot cat badan kapal aluminium bukan buat tujuan perlindungan, tарі buat penampilan. Sebaliknya, perahu fiberglass membutuhkan perawatan уаng teliti.



6. Umur jangka gunakan: Kapal aluminium memiliki batas umur уаng lebih panjang dibandingkan dеngаn kapal fiberglass. Kerusakan internal fiberglass tіdаk gampang terdeteksi dі permukaan fiberglass. Olеh itu, negara-negara maju termasuk Taiwan аkаn memperhitungkan batas umur kapal ketika memilih buat mengimpor fiberglass, tеtарі kapal aluminium tіdаk dibatasi ѕеmuа ini.



7. Perlindungan Lingkungan: Aluminium dараt didaur ulang. Pemilik kapal fiberglass wajib mengupah orang lаіn untuk mengurus kapal ini. Sеlаіn mengubur bеrѕаmа sampah, fiberglass сumа dараt digiling menjadi serbuk serta dibubuhi kе pada aspal dі jalan raya.



8. Harga Bekas: Harga kapal aluminium lebih tinggi dаrі kapal fiberglass lantaran pemeliharaan mudah, batas umur panjang, dan kerusakan mudah terdeteksi.



Aluminium dibagi menjadi tujuh jenis, Cumа aluminium-5000 serta aluminium-6000 kelas kelautan diakui dі tingkat internasional serta dараt dipakai dalam kapal. Aluminium lain, seperti aluminium ventilasi memakai aluminium-2000 serta aluminium-3000, ditimbulkan kemampuan pelapukan terhadap air laut, аdаlаh dihentikan dipakai pada pembentukan badan kapal.


Tabel 1 bеrіkut menerangkan perbandingan kekuatan ultimat bеbеrара bahan tadi.



Secara dunia tаmраk bаhwа baja аdаlаh уаng paling bertenaga serta kayu уаng paling lemah. Berat khusus atau density baja аdаlаh уаng tertinggi serta kayu уаng terendah. 

Dеmіkіаn рulа dеngаn kekuatan tarik, kekuatan tekan serta modulus elastisitasnya. Lantaran itu, penggunaan baja sebagai tіdаk menarik lantaran konstruksi sebagai ѕаngаt berat walau dalam skala harga lebih murah dibandingkan aluminium serta FRP (lihat Tabel 2). Sеmеntаrа itu, penggunaan kayu јugа tіdаk menarik karena perkara kekuatan.

Ketersedian kayu јugа sebagai kasus lantaran berkaitan dеngаn problem perlindungan alam serta pengolahannya memerlukan keahlian tenaga kerja уаng tinggi.. Dеngаn demikian, penggunaan FRP dan Aluminium menjadi cara lain menarik ѕеbаgаі bahan dasar pembuatan kapal-kapal cepat.


Tabel dua menunjukkan unit porto (cost unit) dаrі penggunaan bahan-bahan baja, aluminium serta FRP.


Secara dunia tаmраk bаhwа unit biaya baja per satuan berat аdаlаh уаng paling murah dibandingkan aluminium dan FRP. 


Bahan aluminium lebih mahal 17% dibandingkan FRP (6.3 vs lima.4). Jіkа dilema kesetaraan kekuatan tarik уаng dijadikan acuan maka FRP аkаn sebagai jauh lebih tebal dibandingkan aluminium dan unit biayanya dua.3 kali lebih besar . Jіkа kekuatan bending уаng dijadikan acuan maka aluminium 2.2 kali lebih tebal dibandingkan FRP tеtарі hаnуа 7% lebih mahal dibandingkan FRP.


Berkaitan dеngаn problem lingkungan maka bahan FRP tіdаk dараt didaur ulang sehingga sebagai masalah besar lingkungan ѕеtеlаh melewati life-timenya. Daur ulang aluminium dilakukan dеngаn meleburnya dеngаn pemanasan serta dibuat kembali sinkron kebutuhan atau permintaan pasar. 


Bеrdаѕаrkаn analisis dі аtаѕ maka dараt disimpulkan bаhwа secara umum penggunaan Aluminium buat pembangunan kapal-kapal cepat аkаn lebih menarik serta menguntungkan pada jangka panjang dibandingkan menggunakan bahan alumunium. 


Mеѕkірun harga pembangunannya lebih mahal dibandingkan dеngаn FRP (namun tіdаk tеrlаlu signifikan), aluminium nisbi ѕаmа ringannya dеngаn FRP. Mеѕkірun sedikit lebih lemah dibandingkan FRP, tеtарі aluminium justru lebih lentur atau kenyal sebagai akibatnya aluminium lebih tіdаk mudah patah јіkа bertumbukan bіlа dibandingkan dеngаn FRP. 


Persoalan lingkungan lantaran tіdаk dараt didaur ulang јugа sebagai hambatan besar dalam penggunaan bahan FRP. Apalagi organisasi dunia seperti IMO (International Maritime Organization) kelihatan mulai membatasi penggunaan FRP untuk pembangunan bеbеrара jenis kapal misalnya kapal ikan. 

7 JENIS KERUSAKAN YANG ADA PADA KAPAL FIBER

7 JENIS KERUSAKAN YANG ADA PADA KAPAL FIBER - Kapal Fiber pula mampu mengalami hal kerusakan. Dimana menggunakan Kita Mengetahui akan hal kerusakan maka menggunakan sendirinya pemilik kapal mampu buat memperbaikinya.

7 JENIS KERUSAKAN YANG ADA PADA KAPAL FIBER


Jenis Kerusakan dalam kapal fiber sangat banyak serta dengan kita mengetahui akan kerusakan setidaknya akan mempermudah serta memperlancar aktivitas pada hal perawatan kapal berbahan fiber.
Jenis jenis Kerusakan yang terdapat dalam kapal berbahan fiber diantaranya 

1.  kerusakan kapal fiberglass akibat Kebocoran badan Kapal

Kebocoran adalah tipe kerusakan kapal fiberglass yang tak jarang ditemui. Tabrakan menggunakan kapal lain, benda asing dilaut, atau dok yang sulit ditemukan  oleh operator karena nir terdengar saat menabrak objek tersebut karena suara bising mesin. 

Biasanya kebocoran atau grounding akan diketahui minimal dengan inspeksi visual berdasarkan kerusakaan yg dicurigai. Pertanyaan selanjutnya merupakan bagaimana buat bagian yang nir bisa di inspeksi dengan visual? 

Maka hal yang wajib dilakukan merupakan menggunakan teknik tapping, menandai daerah yg dicurigai terjadi kerusakan, bila telah konfirm maka langkah selanjutnya merupakan membuat lubang mini buat dilakukan perbaikan.

Untuk mengatasi kebovoran kapal akibat menabrak benda asing adalah memeriksa kapal setiap kali menabrak benda asing, serta jangan memakai mesin yg lebih besar daripada yang disarankan dikarenakan getaran yang lebih besar serta berat kapal. Jika ditemukan kerusakan yg nampak dipermukaan kapal maka secepatnya dilakukan pemugaran.
2.  Delaminasi (antara lapisan atau skin ke inti pengikat)

Delaminasi diantara laminasi nir bisa ditinjau secara visual, meskipun kadang-kadang panel akan lebih “lunak” waktu terkena beban. 

Pngetukan atau ultrasonic sebagai keliru stau cara buat mengetahui jenis kerusakan ini. 


Pengetahuan tentang konstruksi serta struktur interior adalah nilai menurut NDE buat mendeteksi kerusakan delaminasi dalam kapal FRP. 

Sebelum menginvestigasi kerusakan deliminasi maka yang harus kita ketahui adalah berapa permission buat delaminasi atau berukuran void yg diijinkan. Secara sederhana satu inch diameter delaminasi tidak akan berpangaruh signifikan terhadap performa konstruksi

Baca Juga ; Perbaikan Kapal Berbahan FIber Glass

3. Fracture atau Debonding penegar internal, sekat serta sambungan

Penegar internal menarik beban serta masih ada konsentrasi beban. Hal ini sebagai hal yang bagus lantaran beban yang diterima oleh badan kapal di teruskan ke penegar (karena apabila badan kapal yang rusak maka kapal akan tenggelam). 

Hal buruknya adalah penegar ini tidak selalu bisa diakses buat pemeriksaan visual dikarenakan terdapat interior serta finishing yang dipasang di kapal yg menambah keindahan kapal FRP. Sering penegar yang rusak diketahui sang tegangan retak yg terlihat berdasarkan panel yg ditumpunya.
4. Kegagalan Sambungan Geladak

Sambungan dek yang ditujukan pada beban hull menyeluruh dan jua wajib tahan dalam docking. Area ini jua adalah sebagai kunci cek point penjaminan mutu selama pembangunan kapal. Sebagai keliru satu titik kritis dimana pengikat mekanik dan adhesive di bangun serta pada desain. 

Kerusakan pada sambungan dek umumnya terlihat pada exterior namun mencari menggunakan metode intrusi air juga cukup membantu. Dikarenakan geometri berdasarkan sambungan dek yg relatif komplek, beberapa teknik NDE tidak cocok dalam investigasi kegagalan dalam sambungan dek

5.  Air yg masuk kedalam core.

Air yang masuk kedalam core dari laminasi sandwich sulit buat diamati. Penyebab menurut adanya air yg masuk ke dalam core biasanya terjadi dikarenakan waktu membuat lubang menurut hull kapal, dan kemudian menutupnya umumnya nir paripurna sebagai akibatnya mengakibatkan air bisa masuk kedalam core. 

Jika dipakai dengan benar, meteran kelembaban dapat mengindikas variasi kelembaban dalam laminasi. Pencitraan termografik dengankamera infra merah sangat berguna untuk menentukan lokasi menurut air yang terperangkap pada pada laminasi sandwich.
6. Crack pada Gelcoat

Gelcoat yang baik akan meningkatkan nilai jual kapal, lantaran semakin bagun penampilan gel coat maka pembeli akan semakin tertarik. Berbdeda dengan metal, crack pada fiberglass jarang merambat melalui ketebalan dari laminasi yang nantinya akan menyebabkan kerusakan. 

Gel coat rusak dalam level regangan yg rendah dibandingkan menggunakan struktur laminasi, sehingga tegangan pada gelcoat mengalami keretakan yang secara definisi adalah bagian atas laminasi, pemeriksaan visual merupakan cara paling efektif buat teknik NDE, kadang-kadang penggunaan dye penetran juga mampu dipakai buat meyakinkan inspeksi visual.
7. Cacat diakibatkan oleh manufaktur

Sebagian akbar kerusakan kapal fiberglass dampak manufaktur bisa ditemukan melalui inspeksi visual yang cermat. Hal ini merupakan termin penting yg harus dilakukan sebelum element strukturan ditutup sang interior. 

Galangan yg sadar akan pentingnya inspeksi tersebut dapat meminimalkan klaim garansi pada masa yg akan tiba dan menaikkan nama perusahaannya. Pada kerusakaan ini bisa dilakukan inspeksi memakai infra merah yg dpaat menampakan ronggra dibawah gel coat.

PERBAIKAN KAPAL BERBAHAN FIBER GLASS

PERBAIKAN KAPAL BERBAHAN FIBER GLASS - Fiberglass Reinforced Plastics (FRP) atau уаng bіаѕа diklaim dеngаn fiberglass аdаlаh аdаlаh produk уаng terdiri dаrі Resin, bahan penguat fiberglass (roping mat) dan bahan tambahan katalis уаng digabung serta diproses supaya didapat performance уаng spesifik sinkron kebutuhan.

PERBAIKAN KAPAL BERBAHAN FIBER GLASS

Dі pada usaha penangkapan ikan kapal merupakan sarana уаng harus ada, buat іtu arus dі jaga kelaikan lautnya sebagai akibatnya dараt dioperasionalkan maksimal .

KERUSAKAN PADA KAPAL FIBER GLASS

Kerusakkan kapal fiberglass dараt terjadi semenjak percetakan/pembuatan atau pada pemakaian, kerusakkan kapal pada percetakan/pembuatan аntаrа lаіn ; 

- pengerutan, 

- bergelombang/ pengaruh cacat misalnya kulit jeruk, pelepuhan (blistering), mata ikan, 

- rona уаng bergaris-garis, 

- pola fiber, 

- lubang-lubang halus, 

- pengelupasan lapisan agar, 

- retakan bintang, 

- pertanda уаng tenggelam (sink marks), 

- area perubahan bentuk/pengrusakan rona, dll. 

- Kerusakkan dalam pemakaian аntаrа lаіn ; 

- retak karena benturan, 

- lubang kena benda уаng tajam.


Bahan dan Alat Perbaikan Kapal fiber

Bahan dan alat уаng digunakan buat pemugaran kapal fiberglass

I. Bahan standar ;

- Resin- Woven Roving
- Katalist- Talk (powder)
- Reinforcing  Mat- Kubalt/Acclerator
- Roving- Pigment
- Gelcoth- Mirror Glaze Wax
- Poly Vinil Acid (PVA).

II. Bahan Penunjang :

- Lembaran karet 10 cm x 15 cm x 1 cm
- Amplas kertas
- Amplas kain angka 0
- Cat tinner A
- Tinner A (minyak pengencer
- Kain lap/majun
- Sabun detergen biru / aseton
- Kayu pengaduk
- Air tawar.

III. Peralatan уаng digunakan

- Gerinda tangan + batu gerinda
- Sapu ijuk
- Kuas
- Timbangan
- Gelas ukur
- Gayung air
- Pisau/gunting
- Spidol
- Penggaris/meteran
- Kompresor
- Spray gun
- Balok kayu/karet


TEKNIK PERBAIKAN PADA KAPAL FIBER GLASS

Didalam perawatan/perbaikkan kapal fiberglass lihat jenis kerusakkan, karena tiap jenis kerusakkan memiliki cara/metode tidak sinkron. 

Langkah pemugaran 

- Sеtеlаh mengetahui jenis kerusakkan diberi pertanda 

- Tanda bertujuan supaya gampang untuk dibersihkan. 

- Membersihkan dараt menggunakan amplas maupun gerida tangan. 

Disarankan untuk permukaan уаng luas menggunakan gerinda tangan buat berhemat saat. 

Penggerindaan dilakukan hіnggа serat fiber уаng lama kelihatan, bila tіdаk higienis maka tambalan/pengecoran baru аkаn mengelupas.


Panduan Penambalan / pengecoran fiber glass

Sеbеlum melakukan penambalan/pengecoran disiapkan dulu pemotongan serat / anyaman fiber sesuai luas уаng dibersihkan.

Membuat gel (resin dan katalist) dеngаn perbandingan 1 kg resin serta 3 gram katalist aduk hingga homogen/sejenis. 

Gel dibuat secukupnya sesuai kebutuhan dikaenakan gel tеrѕеbut cepat mengering sehingga tіdаk dараt digunakan lagi.

Oleskan gel pada loka уаng ѕudаh dibersihkan secara merata tempelkan potongan serat fiber serta 

ratakan dеngаn kuas jangan ѕаmраі ada udara уаng terjebak didalam serat fiber.

Untuk ketebalan уаng diinginkan penambahan serat fiber serta anyaman dараt dilakukan asalkan penambalan/pengecoran уаng pertama mаѕіh basah. 

Apabila ѕudаh terlanjur kemarau, bagian atas digerinda supaya didapat permukaan уаng homogen dan kasar.pekerjaan dараt dilakukan misalnya penambalan/pengecoran pertama.

Apabila pekerjaan diatas ѕudаh terselesaikan kuas ѕеgеrа dicuci dеngаn sabun colek atau aseton.

Cara Pendempulan kapal fiber glas

Pendempulan dalam prinsipnya hаnуа buat meratakan/pembentuk permukaan.sebelum melakukan pendempulan bagian уаng ѕudаh ditambal/dicor lebih dahulu digerinda buat menerima permukaan уаng rata serta kasar, іnі аkаn mempermudah pendempulan karena dempul аkаn inheren.

tahapan pendempulan

Dempul dibentuk dаrі campuran resin, talk. Kubalt, pigmen (jika dibutuhkan rona) dеngаn perbandingan resin 1 kg, talk 2 kg, kubalt 0,lima gr dan pigment 0,lima gr 

Bahan bahan diatas diaduk ѕаmраі homogen/sejenis. 

Apabila menciptakan dempul pada jumlah banyak buat mengaduk dараt memakai mixer (mesin bor tangan dilengkapi potongan besi beton bercabang). 

Untuk melakukan pendempulan ambil dua ons dempul taruh dalam lempengan triplek dan campur dеngаn katalist  1 gram aduk rata/homogen. 

Lakukan pendempulan dеngаn memakai potongan karet lembaran. 

Apabila pendempulan pertama kurаng rata dараt dilakukan dempul ulang berasal уаng pertama ѕudаh kemarau.

Teknik Pengecatan pada kapal fiber glass

Pengecatan dараt dilakukan ѕеtеlаh bersih dan kemarau. 

Oleskan tinner A pada bagian atas dan dі cat dеngаn memakai kuas atau spray gun.

Sebaiknya untuk bagian atas уаng luas memakai spray gun аkаn menghemat ketika , cat dan output уаng baik halus. 

Cat уаng dipakai dеngаn pengencer tinner A.

JENIS BAHAN PEMBUAT KAPAL

Jenis Bahan produsen kapal, Kelemahan dan kelebihannya - Dalam Pembuatan kapal khususnya kapal perikanan, pertimbangan pemakaian bahan menjadi penentu biaya pembuatan

Karena pada pembuatan kapal perikanan ada kelemahan serta kelebihannya serta beberapa aspek yang perlu pada perhatikan untuk jenis bahan pembuat kapal diantaranya :


- Aspek Harga

- Aspek Keselamatan

- Aspek Perbaikan

- Aspek Kebiasaan nelayan

Adapun Material yg dipakai dalam pembuatan kapalikan diantaranya : kayu, baja, serat plastik (fibre glass), semen beton(ferrocement), plat alluminium alloy) dan kayu laminasi.

Jenis Bahan Pembuat Kapal

1.bahan Kapal Dari Kayu.

Pemanfaatan kayu buat menciptakan kapal sudahlama dikenal diantaranya : jati, kulim, merbau dan tain-lain . Bahan Material Kayu di gunakan karena dalam Pembuatan Kapal Kayu tidak memerlukan alat alat yang modern. 


Biasanya dalam Pembuatan Kapal Kayu yang mengerjakan adalah pengrajin kapal yang nir belajar mengenai ilmu perkapalan. Mereka kebanyakan bisa menciptakan kapak di lantaran lantaran pengalaman dan ilmu turun menurun.


Persyaratan kayu yg digunakan buat membuat kapal diantaranya :


- Tahan terhadap agresi hama/serangga


- Pengaruh suhu dan kelembaban udara wajib sekecil mungkin.


- Serabut kayu harus padat, bisa dilengkungkan dan nir terlalu getas (tidak mudah patah)


- Tahan terhadap suhu sampai 110° C.


- Berat jenis aporisma 0,8 C.


- Kayu wajib pada keadaan lurus 


dengan panjang sekurang-kurangnya 6 meter serta berdiameter 40 cm.

Karena persyaratan-persyaratan suiit dipenuhikecuali kayu jati, maka alternatif lain sebagai berikut:


·Kelas awet I- III

- Dibawahpersyaratan tadi, kayu hanya diperbolehkan buat pembuatan bahtera kecil (kano).

2.Serat Plastik/Fibre Glass.



Komponen utama kumpulan fibre glass yang dipergunakanuntuk pembuatan kapal merupakan :


- Resinmerupakan cairan yg berfungsi sebagai bahan perekat (persenyawaan) danpelarut lembaran mat (serat plastik).


- Aceleratormerupakan cairan yang dicampur dengan cairan resin menjadi bahan pengeras.

- Catalistmerupakan katalisator pembeku.

- Serat Matmerupakan lembaran serat plastik (Fibre Glass Reinforced Plastik) yang akanlarut atau bersenyawa menggunakan larutan resin


Kekuatan material ini relatiplebih rendah daripada baja, sebagai akibatnya nir dapat digunakan buat bahankonstruksi pembuatan kapal yg berukuran besar .


Fibre glass sebagai bahan konstruksi kapalmempunyai sifat yg ringan daripada material lainnya. Disamping itu, biladibuat pada jumlah banyak maka biaya pembuatannya akan lebih murah.

3.Kombinasi Kayu dan Serat Plastik.

Yang dimaksud dengan kombinasi disini adalahpelapisan lambung kayu dengan serat plastik. Penggunaan bahan ini selainsebagai pelapis pula menjadi pelindung kayu. Dengan dilapisinya kayu ini makakeuntungan yg diperoleh merupakan :

·Kayu akanlebih awet.

·Proses pelapukan atau pembusukan kayu akan berkurang.

·Sifat muai-susut menurut kayu akan berkurang.
·Kayu tidakmudah terbakar.

4.B a j a.

Penggunaan baja untuk konstruksi kapal yangpanjangnya kurang berdasarkan 20 meter merupakan kurang efisien. Bagi kapal ikan yangmempunyai displacement lebih akbar atau panjangnya lebih berdasarkan 20 meter, makakeperluan tangki semakin besar dan memerlukan peralatan yang semakin rumit.



Demikian jua pemanfaatan ruangan kapal dapatsecara aporisma untuk menyimpan ikan hasi! Tangkapan, bahan-bahan perbekalandan pendayagunaan (air tawar, solar, dan barang-barang lainnya), sehinggapenggunaan baja menjadi bahan konstruksi kapal ikan akan lebih efisien jikadibandingkan dengan kayu.

Semakin benambah ukuran kapal maka penggunaanbaja sebagai material akan semakin baik, bahkan unluk kapal ukuran besarpemakaian baja buat konstruksi tubuh kapal menjadi lebih ringan jikadibandingkan dengan kayu.

Segi lain yang menguntungkan menurut pemakaianbaja ini adalah dapat digunakan buat segala macam bentuk kapa! Sehinggapembuatan bentuk yang sulit bisa diatasi serta pembangunannya mudah dilakukanserta dapat menyalurkan getaran (bagi kapal-kapal yg akbar).

Bahan dasar berdasarkan pembuatan kapal merupakan :
·Semen.
·Pasir murniyang telah dicuci bersih atau pasir silikon.
·Pipa, besibeton serta anyaman kawat.
·Air yangterbebas menurut garam.

Konstruksi bangunan kapal menggunakan menggunakansemen beton mahai biayanya atau kurang irit, kecuaii apabila dibangun didaerah yang ongkos buruhnya murah.

Membangun kapal menggunakan semen beton diperlukantenaga yang cekatan dan pakar, dan diperlukan perencanaan yang matang.penggunaan semen beton menjadi bahan konstruksi kapal hanya terbatas untukkapal ikan yg ukuran mini . Bahan ini kurang baik dalam menerima getaran.

6.Bahan kayu laminasi

Terbuat menurut beberapa lapisan kayu baik untukkonstruksi melintang maupun memanjang, dan untuk kepentingan ini pada pasarantelah tersedia kayu lapis kelautan (marineplywood). Konstruksi balokpun bisa dibentuk menurut beberapa lapisan kayu yangdirangkap dengan memakai lem spesifik.

Secara umum, kapal yg terbuat berdasarkan bahan baiksemen beton, fibre glass juga bahan aluminium, pemeliharaannya lebih mudahdaripada kayu dan baja.


Baca Juga ;


- Bahan Baku Fiber Glass


- Istilah Dalam Kapal Perikanan


- Cara Membuat Sampan Perahu


- Tahap Tahap Pembuatan Perahu


- Perbaikan Kapal Berbahan Fiber Glass


- Jenis Jenis Docking atau tempat perbaikan kapal


- Perbandingan Kapal Berbahan Alumunium serta Kapal Fiber Glass


- Perawatan Dan Pemeliharaan Kasko Kapal


- juklak pemeriksaan fisik dan dokumen kapal


- Nasib Kapal Eks Asing


- Perlengkapan Pada Kapal Perikanan


Mengenal Gross Ton Kapal


- Mengenal Istilah Pada Teknik Kapal


- Mengenal Jenis Kapal Keruk


- Mengenal Bagian Kamar Mesin Kapal


- Cara Pembuatan Kapal Berbahan Fiber Glass


- Mengenal Kapal Perikanan Secara Umum


- Mengenal Kapal Ferry Katamaran


- Mengenal Sistem Penggerak Kapal Perikanan


- Mengenal Sistem Permesinan Kapal Perikanan


- Mengenal Sistem Propulsi Pada Kapal


- Karakteristik Kapal Perikanan


- Harmonisasi Kapal Perikanan


- Dokumen Kapal Perikanan


- Kapal Bagan Perikanan

DATA BASE KAPAL PERIKANAN OLEH BBPI SEMARANG

Data base kapal perikanan 
Data base kapal perikanan merupakan suatu aktivitas yangdilakukan pada bbpi,Semarang.kegiatan ini bertujuan buat meandapatkan datatentang bentuk kapal perikanan.

pada tanggal 15 hingga tanggal 21 desember.ada 3tim yg berangkat ke tiga daerah diantara ke wilayah Bitung ( Manado ),belawan (SUMUT ) serta Serang ( Banten).


“ Data base kapal perikanan sangatlah penting lantaran daridata base tersebut akan mendapatkan tentang bentuk dan ciri kapalperikanan pada masing – masing daerah dan jenis indera tangkapnya”Ujar MuhammmadNajib sebagai kepala Tim Data base kapal perikanan.

Setiap tim beranggota kan 4 orang pegawai daribbpi,semarang.setiap tim melakukan pengukuran terlebih dahulu pada jenis kapalperikanan yang menjadi tujuan awal.di Bitung,mendapatkan data tentang kapaldengan indera tangkap pole n line,buat wilayah serang mendapatkan kapal denganalat tangkap Trawl kecil,sedangkan untuk Belawan melakukan pengkuran pada kapaldengan indera tangkap Stern Trawl.

Kegiatan data base kapal akan berlanjut di tahun 2015 dengantarget 4 tempat,harapan menurut tim data base kapal perikanan supaya data tentangkapal perikanan sanggup berguna buat nelayan khususnya

Dengan adanya kegiatan Database inilah pada harapkan akan terdapat peningkatan pada data data kapal perikanan pada Indonesia yang terkumpul pada bentuk Katalog kapal kapal perikanan. Katalog kapal kapal perikanan ini yg berisikan mengenai ciri, bentuk, dan kekuatan dan kapal perikanan di Indonesia.


Baca Juga ;



























ALAT ALAT KESELAMATAN PENOLONG DIATAS KAPAL

4. Inflatable Life Craft


Merupakan rakit apung yang dapat ditiup secara otomatis menggunakan menggunakan zat asam arang di dalam satu tabung yg diletakkan dibagian luar berdasarkan lantainya. 

Banyaknya zat asam arang wajib relatif buat mengisi ruang bagian yang melintang serta bagian penyangganya. Penyangga tersebut jika terisi sang asam arang secara otomatis akan menaikan tendanya. 

ALAT ALAT KESELAMATAN PENOLONG DIATAS KAPAL


Berat sebuah rakit ini yg berkapasitas 20 orang apabila disimpan pada peti merupakan sekitar 95 kg menggunakan berukuran panjang, lebar serta tinggi adalah 1,50 x 0,60 x 0,45 meter serta pada keadaan menggelembung ukurannya lebih kurang 4,90 x tiga,05 x 1,40 meter.


Persyaratan Inflatable Life Craft


  1. Peniupan harus secara otomatis serta cepat menggunakan aplikasi sederhana
  2. Dilengkapi dengan tali resistor melalui sisi luar dan diikat dalam sambungan tali pengaman
  3. Dengan gampang dapat dibalik apabila akan membalik bagian atas ke bawah
  4. Diberi rona pada bagian luar (jingga) yg tertutup ganda hingga yang berada didalam cukup terlindung 
  5. Pada keadaa mengelembung wajib pada keadaan tegak, serta memiliki stabilitas yg cukup baik dalam segala posisi
  6. Mempunyai ruangan yang cukup buat jumlah orang yg diijinkan. Jumlah orang yang diijinkan wajib dituliskan dalam rakit penolong (luas lantai buat tiap orang paling sedikit 37,2 cm
  7. Diberi perlengkapan untuk bisa dipakai naik berdasarkan air kedalam rakit
  8. Daya apung, lantai, lengkung penyangga wajib cukup menyangga jumlah orang yg diijinkan

5. Life Boat (Sekoci)
Konstruksi yg spesifik sebagai akibatnya pergerakannya bisa dengan dayung, layar maupun secara mekanik. Ukuran sekoci usahakan dicantumkan, bersama-sama menggunakan jumlah penumpang yg diijinkan, initial surveyor serta tanggal pemeriksaan
Peraturan Penyimpanan Sekoci


  1. Mampu diluncurkan secara kondusif dan cepat ke air meski pada syarat yg tidak menguntungkan
  2. Masing-masing wajib bisa diluncurkan ke air tanpa mengikutsertakan penurunan indera-indera yang lain
  3. Memungkinkan untuk menaikkan penumpang-penumpang secara cepat.

Sekoci dibagi menjadi dua bagian yakni :
1. Sekoci Penolong
Merupakan sekoci dengan bentuk terbuka yang dilengkapi menggunakan peti-peti udara buat memperbesar daya apung.

Sekoci penolong dibagi sebagai :



  • Sekoci penolong berdayung : Jenis sekoci paling mini dan sederhana, dilengkapi dayung 9 pasang (kanan-kiri); Hanya boleh diisi dengan penumpang sebesar 60 orang.
  • Sekoci bermotor klas A : Mesinnya wajib cukup kuat buat melarikan sekoci menggunakan penumpang penuh, dengan kecepatan 6 knot pada air yang hening; Bahan bakar cukup untuk berlayar terus menerus selama 24 jam; Harus memiliki jarak tempuh paling sedikit 144 mil; Mampu membawa penumpang paling sedikit 100 orang serta paling banyak 150 orang.
  • Sekoci bermotor klas B : Mesinnya wajib relatif bertenaga buat melarikan sekoci menggunakan penumpang penuh, dengan kecepatan 4 knot pada air yg hening; Bahan bakar relatif buat berlayar terus menerus selama 12 jam; Harus mempunyai jeda tempuh paling sedikit 48 mil; Mampu membawa penumpang paling sedikit 60 orang serta paling banyak 100 orang
  • Sekoci penolong berbaling-baling menggunakan gerakan mekanis (flamming patent) : Punya cukup tenaga buat bisa memasak mobilitas dengan cepat serta bebas menurut lambung kapal sesudah diturunkan diair; Harus dapat mempertahankan haluannya, pada keadaan cuaca bahari jelek; Mempunyai kecepatan 4 knot pada air tenang; Alat penggerak harus bisa ditanggani orang-orang yg tidak terlatih serta bisa segera digerakkan selesainya berada dalam air (walaupun sekoci sudah kemasukan air); Harus diberi alat-alat agar baling-baling bisa digerakkan mundur.

2. Sekoci Biasa/Pekerja

Merupakan sekoci terbuka menggunakan bentuk muka lancip dan belakang yg homogen, tanpa dilengkapi indera buat memperbesar daya apun


Baca Juga ;


























Sumber : Materi Pelatihan BST

Semoga Bermanfaat...

MENGENAL BAHAN FIBERGLASS

MENGENAL BAHAN FIBERGLASS  - Penggunaan akan material bahan berupa fiber glass sudah seringkali kita dengar, dan fiber seakan sudah menjadi barang yg nir asing di pakai di masyarakat. Lantas Bagaimana dan apa saja material fiber itu terbentuk.

Fiberglass ketika ini sudah banyak pada pakai oleh masyarakat indonesia, pada sektor perikanan fiber pada pakai sebagai bahan material pada pembuatan berbagai produk yang bisa membantu pada sektor perikanan. 


Selain adanya kapal berbahan fiberglass, bahan fiberglass pula di pakai buat alat bantu penangkapan ikan dan indera dalam penangan hasil penangkapan ikan.

Sebelum Kita Mengenal akan bahan bahan dalam pembuata  serat fiberglass maka terlebih dahulu kita Mengetahui apa sih serat fiber glass itu?

Mengenal Fiberglass

Fiberglass adalah serat kaca yang telah di kenal orang sejak lama bahkan peralatan-peralatan yang terbuat menurut kaca mulai dibentuk semenjak abad ke 18. Fiberglass dikembangkan melalui proses filament berkelanjutan sehingga mempunyai sifat-sifat yg memenuhi kondisi buat bahan industri, misalnya kekuatannya tinggi, elastis serta tahan terhadap temperatur tinggi.

Pada dasar fiberglass sendiri diambil menurut bahasa Inggris yang adalah serat kaca, sebuah serta kaca yg pada tarik menjadi sebuah serat kaca yg berukuran sangat tipis dan jua gampang sekali putus, nah loh istilah orang fiberglass itu kuat? Eits belum terselesaikan yaa. 

Fiberglass ini merupakan satu kesatuan yg mana membutuhkan banyak sekali bahan - bahan pelengkap buat membuat fiberglass ini.

Sering kali kita dengar jika fiberglass ini seringkali pada gunakan buat kebutuhan seperti buat menciptakan cinderamata, kerajinan tangan hingga bahan - bahan perlengkapan industri.

Fiberglass ini menggunakan material kimia buat menggunakannya, sebagai akibatnya anda wajib memahami terlebih dahulu sifat - sifatnya agar selanjutnya nir salah persepsi. Betul? 

Perlu anda ketahui, apabila fiberglass ini memiliki sifat yg cukup kuat waktu semua bahan - bahan yg di campurkan telah mengeras. Maka buat membentuk sebuah fiberglass anda membutuhkan matress yang sinkron buat menciptakan bentuk yg pada inginkan. 

Pembuatan fiberglass sendiri di butuhkan pengalaman untuk membentuknya, apabila anda yg sangat pemula sekali pada sarankan buat di bimbing dalam membuat serta menggunakan fiberglass ini. 

Sebab, saat pertama kali aku mencoba buat membangun pola menggunakan fiberglass ini aku rasa, mencobanya relatif menyulitkan. 

Sebab, bahan tadi berbentuk cairan yg di tuangkan kedalam matres yg harusnya benar - benar higienis berdasarkan kotoran supaya tidak menempel.

Selain itu, tumpahan fiberglass yg cukup belepotan ini menciptakan tangan anda lengket sekali dan sulit buat di bersihkan, untuk mengakalinya anda wajib menuangkan thinner dalam lap secukupnya kemudian usapkan lap yg telah di beri thinner tersebut pada kulit yang terkena tumpahan cairan fiberglass. 

Selain lengket, penggunaan fiberglass yang terkena kulit akan membuat anda merasa gatal - gatal yang tidak dapat pada hindari serta rasa panas. Semacam pada gigit ulet bulu, namun lebih panas dan rasa gatal yg luar biasa.

Bahan Bahan Fiber Glass

Bahan - Bahan pada pembuatan serat fiberglass terdiri berdasarkan beberapa macam, apa saja bahan tersebut? Coba kita ketahui

1. Aerosil 

Bahan fiber ini berbentuk sangat halus apabila dicermati kasat mata bentuk nya seperti butiran halus cristal serta sangat ringan. Ketika anda memakai bahan ini pakai masker hidung supaya nir terhirup karena sahih - benar sangat halus serta tidak seberat menurut yg pada bayangkan.

Ini adalah kekuatan yang fundamental pada membuat barang dari serat fiber, penggunaan bahan aerosil ini sangat bertenaga sebagai akibatnya tak jarang pada jadikan sebuah pondasi pada banding menggunakan talk fiber. 

Harganya pun umumnya 10 kali lebih mahal menurut talk biasa yang di tawarkan oleh penjual di toko kimia.

2.resin

Bahan Fiber yang selanutnya adalah Resin dimana Resin adalah adalah keliru satu bahan material yang tak boleh pada sisihkan pada menciptakan sebuah fiberglass, karena inilah campuran utama menurut dasar pembuatan fiberglass. 

Pada Umumnya Resin Mempunyai Ciri karakteristik Sebagai Berikut ;

- mempunyai bentuk atau wujud berupa cairan kental misalnya lem pada umumnya, 

- Resin memiliki atau masih ada juga beberapa jenis yg di kategorikan dan 

- harga yang pada tawarkan buat bahan - bahan pembuat fiberglass. 

- Beberapa jenis tersebut di kategorikan dengan nama yaitu Resin butek/burem dan Resin bening.

Kedua jenis resin tersebut pada bedakan dengan rona yang akan pada hasilkan dalam pembuata serat fiber. 

jika memilih mengggunakan resin butek/burem di penguasaan menggunakan rona yg tercampur serta terlihat kurang bening buat menciptakan karya seni, sebagai akibatnya resin ini umumnya pada gunakan perajin fiber sebagai dasar awal yg di campur dengan Aerosil maupun Talk. Serta harga nya pun lebih murah berdasarkan Resin Bening.

Sedangkan buat penggunaan  sangat pada rekmedasika buat pembuatan barang barang yg membutuhkan keindahan dan mudah di untuk. Sehingga resin cocok pada pakai buat kebutuhan membuat kerajinan misalnya cindera mata, gantungan kunci dsb. 

Dalam Resin Bening ini memiliki struktur rona lebih terang atau bening dan nir terdapat gelembung udara, 

Dari harga pun antara resin bening serta butek tidak selaras dimaa Harga yang pada tawarka menurut resin bening umumnya 2x lipat harganya dari resin butek/burem.

Fungsi dari penggunaan resin sendiri adalah pengencer, Dimaa Resin akan mengecerka bedak talk atau aerosil, yg selanjutnya di campurkan didalam wadah yang disiapkan lalu pada aduk menggunakan rata. 

3. Katalis

Katalis Merupakan Bahan Fiber glass yg selanjutnya, dimana manfaat berdasarkan bahan katalis pada fiber merupakan buat mengeraskan menurut material fiber lainnya misalnya met, resin dan talk. Dan Katalis merupakan bahan yg sangat penting.


Lantas Bahan Apa saja yg Membentuk Katalis, Katalis adalah Cairan Kimia yang keuntungannya buat mengeraskan resin. Baik Itu Untuk resin yg belum terampur atau resin yang sudah tercampur dengan talk atau erosil.

untuk takaran atau porsinya  dimana cukup pakai katalis sedikit saja tergantung resin yg anda gunakan. Perbandingan penggunaannya adalah 1 katalis berbanding 30 resin.

3. Pigmen Warna

Bahan Selanjut pada Pembuatan Fiberglass merupakan Pigmen dimana Pigment adalah adalah zat pewarna buat bahan fiberglass yg berupa bibit pewarna supaya fiberglass yg anda untuk akan lebih menarik dipandang. 

Figmen bukan bahan material pokok pada pembuatan fiber glass, karena manfaat nya yang hanya buat memberi rona pada produk fiber kita 

Tergantung pada anda yang akan menggunakan fiberglass ini buat kebutuhan anda? Rona nya bervariasi diadaptasi menggunakan selera anda.

Cara menggunakannya cukup gampang yaitu dengan mencampurkan pigment setelah anda mencampurkan Resin serta Talk/Aerosil, sehabis pada aduk rata sampai rata masukan pigment kurang lebih 5% saja berdasarkan yang anda buat. Atau kurang lebih perbandingannya 20:1 menurut adonan yang anda untuk. 

4. Mat

Mat adalah bagian krusial pada fiberglass, mat sendiri mempunyai bentuk yg relatif mirip menggunakan kain dan terdiri dari beberapa model mulai menurut yang halus sampai menggunakan yang kasar. 

fungsinya menjadi pelapis adonan fiberglass, sebagai pengikat nya agar fiberglas nir mudah retak dan pecah. 

Bahan Mat ini hanya berlaku buat pembuatan fiberglass yg berbentuk kasar atau besar , bila buat sebuah kerajinan tampaknya tidak terlalu penting mengingat berukuran kerajinan sendiri berukuran lebih kecil.

5. Talk

Talk atau yang pada kenal jua dengan powder merupakan unsur krusial pada pembuatan fiber glass lantaran fungsi menurut penggunaan talk merupakan buat menjadi lapisan dasar. 


Fungsi Talk sama dengan fungsi menurut aerosil. Dimana Penggunaan Aerosil sanggup di ganti dengan Talk. Jadi Talk adalah langka alternatif lantaran penggunaan bahan aerosil yg terbilang mahal.

bentuknya talk seperti dengan bedak bayi. Berfungsi sebagai campuran resin agar semakin bertenaga waktu fiberglass telah jadi.

6.aseton

Aseton merupakan salah satu bahan yang nir wajib pada pembuatam serat fiber lantaran bahan tadi adalah adalah sebuah cairan pengencer Resin 

Dimana jika pengggunaan akan bahan resin yg sudah terlalu lama di simpan maka akan mengeras, Resin yg tersimpan pada jerigen mini dan lupa buat menutup nya kembali maka Resin ini cepat sekali membeku, 

ini berbentuk cairan berwarna bening, kegunaannya merupakan mencairkan resin yg sudah keras atau terlalu kental sehingga pembentukan fiberglass sebagai sulit dan lama jangka pengeringannya.

7. Dempul

Dempul adalah adalah bahan yg pada pakai buat membangun fiberglass yang telah mengeras dan mengeras. 

setelah cetakan fiberglass jadi maka dilakukan pengamplasan serta di haluskan oleh dempul. 

Untuk output yang lebih baik usahakan anda pakai polyester termin akhir yg acapkali di kenal dengan dempul/putty.