F22 RAPTOR PESAWAT SILUMAN GENERASI KE5 ANDALAN AMERIKA SERIKAT
F-22 Raptor melalui masa pengembangan yg panjang, versi prototipnya diberi nama YF-22, tiga tahun sebelum secara resmi dipakai diberi nama F/A-22, dan akhirnya diberi nama F-22A ketika resmi mulai dipakai dalam Desember 2005. Lockheed Martin Aeronautics merupakan kontraktor utama yang bertanggungjawab menghasilkan sebagian besar badan pesawat, persenjataan, dan perakitan F-22. Kemudian mitranya, Boeing Integrated Defense Systems memproduksi sayap, alat-alat avionik, dan pembinaan pilot serta perawatan.
Advanced Tactical Fighter (ATF) merupakan kontrak buat demonstrasi serta program validasi yang dilakukan Angkatan Udara Amerika Serikat (USAF) buat berbagi sebuah generasi baru pesawat tempur superioritas udara buat menghadapi ancaman menurut luar Amerika Serikat, termasuk dikembangkannya pesawat kelas Sukhoi Su-27 era Soviet.
Pada tahun 1981, Angkatan Udara Amerika Serikat memetakan syarat-syarat yg harus dipenuhi sebuah pesawat tempur baru yg direncanakan buat menggantikan F-15 Eagle. ATF direncanakan buat memadukan teknologi terkini misalnya logam sophisticated serta material komposit, sistem kontrol mutakhir, sistem penggerak kuat tinggi, dan teknologi pesawat siluman.
Proposal buat kontrak ini diajukan pada tahun 1986, oleh 2 tim kontraktor, yaitu Lockheed-Boeing-General Dynamics serta Northrop-McDonnell Douglas, yang terpilih pada Oktober 1986 buat melalui fase demonstrasi serta validasi selama 50 bulan, yg akhirnya menghasilkan 2 prototip, yaitu YF-22 dan YF-23.
Pesawat ini direncanakan buat sebagai pesawat Amerika Serikat paling sophisticated dalam awal abad ke-21, karena itu, pesawat ini merupakan pesawat tempur paling mahal, dengan harga US$120 juta per unit, atau US$361 juta per unit apabila ditambahkan dengan biaya pengembangan. Pada April 2005, total porto pengembangan acara ini merupakan US$70 miliar, menyebabkan jumlah pesawat yg direncanakan akan dibuat turun sebagai 438, lalu 381, dan sekarang 180, berdasarkan rencana awal 750 pesawat. Salah satu faktor penyebab pengurangan ini merupakan karena F-35 Lightning II akan mempunyai teknologi yang sama dengan F-22, akan tetapi dengan harga satuan yg lebih murah.
YF-22 'Lightning II'
YF-22 merupakan pesawat pengembangan yang sebagai dasar buat pembuatan F-22 versi produksi. Namun, ada beberapa perbedaan signifikan antara keduanya, yaitu perubahan posisi kokpit, perubahan struktur, dan poly perubahan mini lainnya. Kedua pesawat ini acapkali tertukar pada foto-foto, umumnya dalam sudut pandang yg sulit buat melihat fitur-fitur eksklusif. YF-22 diberikan julukan Lighting II oleh Lockheed, nama ini bertahan hingga pertengahan 1990-an. Untuk beberapa ketika, pesawat ini jua sempat diberi julukan SuperStar and Rapier. Namun F-35 lalu secara resmi menerima nama Lighting II pada 7 Juli 2006.
YF-22 menerima kontrak ATF setelah memenangkan kompetisi terbang mengalahkan YF-23 protesis Northrop-McDonnell Douglas. Pada April 2002, pada waktu pengetesan, prototip pertama YF-22 jatuh ketika mendarat pada Pangkalan Udara Edwards pada California. Sang tes pilot, Tom Morgenfeld, nir terluka. Penyebab jatuh ini adalah kesalahan dalam perangkat lunak (aplikasi)
Lini Produksi
F-22 versi produksi pertama kali dikirim ke Pangkalan Udara Nellis, Nevada, pada lepas 14 Januari 2003. Pengetesan serta penilaian terakhir dilakukan pada 27 Oktober 2004. Pada akhir 2004, sudah ada 51 Raptor yang terkirim, dengan 22 lagi dipesan dalam anggaran fiskal 2004. Kehancuran versi produksi pertama kali terjadi dalam 20 Desember 2004 pada saat tanggal landas, oleh pilot selamat setelah eject beberapa ketika sebelum jatuh. Investigasi kejatuhan ini menyimpulkan bahwa interupsi tenaga saat mematikan mesin sebelum lepas landas menyebabkan kerusakan pada sistem kontrol.
Pergantian Nama
Pada September 2002, petinggi Angkatan Udara Amerika Serikat mengubah nama Raptor sebagai F/A-22. Penamaan ini, yang mirip dengan penamaan F/A-18 Hornet Angkatan Laut Amerika Serikat, bertujuan buat mendorong gambaran Raptor sebagai pesawat tempur sekaligus pesawat serang darat, dikarenakan oleh perdebatan yg terjadi pada pemerintahan Alaihi Salam mengenai pentingnya pesawat tempur superioritas udara yang sangat mahal. Nama ini kemudian dikembalikan lagi menjadi F-22 saja dalam 12 Desember 2005, dan kemudian pada 15 Desember 2005 F-22A secara resmi mulai digunakan.
Awalnya Angkatan Udara Amerika Serikat berencana memesan 750 ATF, dengan produksi dimulai dalam tahun 1994. Pada tahun 1990 Major Aircraft Review membarui rencana sebagai 648 pesawat udara yang dimulai dalam tahun 1996. Tujuan akhirnya berubah lagi pada tahun 1994, sebagai 442 pesawat memasuki masa pakai pada tahun 2003 or 2004. Laporan Kementrian Pertahan dalam tahun 1997 membarui pembelian sebagai 339. Pada tahun 2003, Angkatan Udara berkata bahwa restriksi pembiayaan kongresional yang terdapat kini membatasi pembelian sebagai 277.
Pada tahun 2006, Pentagon mengungkapkan akan membeli 183 pesawat, yg akan menghemat $15 miliar tapi akan meningkatkan pembiayaan per pesawat. Rencana ini sudah mendapat persetujuan de facto berdasarkan Kongres pada bentuk planning pembelian beberapa tahun, yg masih membuka peluang buat pemesanan baru melewati titik tadi. Lockheed Martin sudah menyampaikan bahwa pada FY(Fiscal Year/Tahun Fiskal) 2009 mereka telah wajib tahu apakah lebih poly pesawat akan dibeli, buat pemesanan barang-barang long-lead.
Pada April 2006, biaya F-22A ditaksir oleh Government Accountability Office sebagai $361 juta per pesawat. Biaya ini mencerminkan total biaya acara F-22A total acara cost, dibagi jumlah jet yang akan dibeli sang Angkatan Udara. Sejauh ini, Angkatan Udara telah menginvestasikan sebanyak $28 miliar pada riset, pengembangan, serta percobaan Raptor. Uang itu, yang disebut sebagai "sunk cost," sudah dibelanjakan dan terpisah berdasarkan uang yg dipakai buat pengambilan keputusan pada masa depan, termasuk pembelian kopi berdasarkan jet tadi.
Saat seluruh 183 jet telah dibeli, $34 miliar akan dibelanjakan buat pembelian pesawat udara ini sebenarnya. Ini akan membuat porto lebih kurang $339 juta per pesawat udara berdasarkan biaya total acara. Kenaikan biaya berdasarkan satu tambahan F-22 adalah lebih kurang $120 juta. Jika Angkatan Udara akan membeli 100 butir tambahan F-22 hari ini, tiap pesawat akan berharga lebih rendah menurut $117 juta serta akan terus jatuh menggunakan tambahan pembelian pesawat.
F-22 bukan pesawat paling mahal yg pernah ada; kekhasan itu sepertinya berpulang pada B-dua Spirit yang secara kasar bernilai $2.2 miliar per unit; walaupun kenaikan porto pada bawah 1 miliar US Dollar. Untuk lebih adilnya, pemesanan B-2 berubah dari ratusan sebagai beberapa lusin saat Perang Dingin berakhir sehingga harga per unitnya melangit. F-22 memakai lebih sedikit bahan penyerap radar daripada B-dua atau F-117 Nighthawk, menggunakan harapan biaya perawatan yg akan sebagai lebih rendah.
Desain
Konstruksi F-22 39% titanium, 24% komposit, 16% aluminium serta 1% termoplastik berat. Titanium digunakan buat rasio tinggi kekuatan-to-weight di wilayah tegangan kritis, termasuk beberapa bulkheads, dan juga buat kualitas tahan panas di bagian yang panas menurut pesawat.
Komposit serat karbon sudah dipakai buat frame pesawat, pintu, spar menengah pada sayap, serta buat panel kulit konstruksi sarang lebah sandwich.
Kokpit
Kokpit dilengkapi menggunakan throttle tangan-on serta tongkat kontrol (HOTAS). Kokpit mempunyai enam warna liquid crystal display. Layar multifungsi proyeksi primer Kaiser Electronics memberikan pandangan planning udara dan situasi taktis darat termasuk bukti diri ancaman, prioritas ancaman serta keterangan pelacakan.
Dua display menyediakan komunikasi, navigasi, identifikasi dan berita penerbangan. Tiga menampilkan sekunder memberitahuakn ancaman udara serta darat, store manajemen dan warta ancaman udara.
Head-up display (HUD) BAE Systems memberitahuakn statusnya target, status senjata, amplop senjata serta menembak isyarat. Sebuah catatan kamera video data pada HUD untuk analisis post-misi.
Mesin turbofan ganda Pratt & Whitney F119-PW-100 F-22 memiliki kemampuan pengarah daya dorong. Pengarah ini mampu mengatur perputaran axis pitch sampai lebih kurang 20°. Daya dorong maksimum mesin ini masih dirahasiakan, namun diperkirakan kurang lebih 35.000 lbf (156 kN) per turbofan. Kecepatan maksimum pesawat ini diperkirakan lebih kurang Mach 1,dua saat dalam supercruise tanpa senjata eksternal. Dengan afterburner, dari Lockheed Martin, kecepatannya "lebih dari Mach 2,0" (2.120 km/jam).
F-22 jua mampu bermanuver dengan sangat baik pada kecepatan supersonik juga subsonik. Penggunaan pengarah daya dorong membuatnya sanggup berbelok secara tajam, dan melakukan manuver ekstrem seperti Manuver Herbst, Kobra Pugachev, serta Kulbit. F-22 jua mampu mempertahankan sudut menyerang konstan yang lebih akbar menurut 60°. Ketinggian terbang pula memengaruhi serangan. Dalam latihan militer pada Alaska pada Juni 2006, para pilot F-22 menyebut bahwa kemampuan terbang dalam ketinggian yg lebih tinggi berdasarkan pesawat lain adalah galat satu faktor penentu kemenangan mutlak F-22 pada latihan tersebut.
Avionik
F-22 memakai radar AN/APG-77 AESA yg dirancang buat operasi superioritas udara serta serangan darat, yg sulit dideteksi pesawat lawan, memakai apertur aktif, dan bisa melacak beberapa sasaran sekaligus dalam cuaca apapun. AN/APG-77 membarui frekuensinya 1.000 kali setiap detik, membuatnya pula sangat sulit dilacak. Radar ini juga dapat memfokuskan emisi terhadap sensor versus, membuat pesawat versus mengalami gangguan.
Informasi pada radar ini diproses oleh dua prosesor Raytheon, yg masing-masing dapat melakukan 10,5 miliar operasi per dtk, dan memiliki memori 300 megabyte. Perangkat lunak dalam F-22 terdiri menurut 1,7 juta baris koding, yg sebagian akbar memproses data yang ditangkap radar. Radar ini memiliki jeda jangkau kurang lebih 125-150 mil, dan direncanakan buat dimutakhirkan menggunakan jeda maksimum lebih kurang 250 mil.
F-22 jua memiliki beberapa fungsi yang unik buat pesawat seukurannya. Antara lain, pesawat ini mempunyai kemampuan deteksi dan identifikasi musuh yg hampir setara menggunakan RC-135 Rivet Joint. Kemampuan "kecil-AWACS" ini membuat F-22 sangat bermanfaat di garis depan. Pesawat ini sanggup menandakan target buat pesawat F-15 serta F-16, dan bahkan dapat mengetahui pesawat apa yang pesawat kawan sedang targetkan, jadi mampu menciptakan supaya pesawat mitra nir mengejar target yg sama.
Bus data yang digunakan pesawat ini diberi nama MIL-STD-1394B, yang didesain khusus buat F-22. Sistem bus ini dikembangkan berdasarkan sistem komersial FireWire (IEEE-1394), yg diciptakan oleh Apple serta tak jarang ditemukan pada komputer Apple Macintosh. Sistem bus data ini juga akan digunakan dalam pesawat tempur F-35 Lightning II.
Persenjataan
Sebuah varian berdasarkan meriam M61A2 Vulcan dipasang secara internal atas asupan udara yang sempurna. Sistem penanganan amunisi General Dynamics linkless memegang 480 putaran amunisi 20mm dan feed pistol pada taraf 100 putaran per dtk.
F-22 memiliki empat cantelan di sayap, masing-masing dievaluasi buat membawa 2.270 kg, yg dapat membawa AIM-120A AMRAAM atau tangki bahan bakar eksternal. Raptor mempunyai 3 teluk senjata internal. Teluk senjata primer bisa membawa enam rudal AMRAAM AIM-120C atau dua AMRAAM serta 2 £ 1000 GBU-32 serangan mesiu eksklusif adonan (JDAM).
Teluk ini dilengkapi menggunakan peluncur ejeksi vertikal EDO Corp LAU-142 / A AVEL AMRAAM yg merupakan sistem pneumatik-ejeksi dikendalikan sang sistem manajemen. Rudal udara-ke-udara Raytheon AMRAAM merupakan semua cuaca-jarak menengah pendek buat rudal radar fire-and-forget. Teluk samping masing-masing bisa dimuat dengan satu Lockheed Martin / Raytheon AIM-9M atau rudal udara-ke-udara jarak pendek AIM-9X Sidewinder.
GPS-dipandu, Boeing bom berdiameter mini (SDB) yang terintegrasi dalam F/A-22 dalam Februari 2007. Delapan NaDBS bisa dilakukan dengan dua rudal AMRAAM.
F-22 dirancang buat membawa peluru kendali udara ke udara yang tersimpan secara internal pada dalam badan pesawat agar nir mengganggu kemampuan silumannya. Peluncuran rudal ini didahului sang membukanya katup persenjataan lalu rudal didorong kebawah sang sistem hidraulik. Pesawat ini juga bisa membawa bom, contohnya Joint Direct Attack Munition (JDAM) serta Small-Diameter Bomb (SDB) yang lebih baru. Selain penyimpanan internal, pesawat ini jua dapat membawa persenjataan pada empat titik eksternal, namun jika ini dipakai akan sangat mengurangi kemampuan siluman, kecepatan, dan kelincahannya. Untuk senjata cadangan, F-22 membawa meriam otomatis M61A2 Vulcan 20 mm yang tersimpan pada bagian kanan pesawat, meriam ini membawa 480 buah peluru, serta akan habis apabila ditembakkan secara monoton selama kurang lebih 5 dtk. Meskipun begitu, F-22 bisa menggunakan meriam ini saat bertarung tanpa terdeteksi, yang akan dibutuhkan waktu rudal sudah habis.
Kemampuan siluman
F-22A memperlihatkan siluman penuh, nir misalnya F-35 yg memiliki profil radar yang sangat baik menurut depan, profil yang kurang tersembunyi berdasarkan sisi, serta profil paling tersembunyi dari seperempat bagian belakang. Perhatikan bahwa siluman tidak tembus pandang. Ini hanya memperpendek rentang pada mana pesawat terbang dapat dideteksi sang lawan di tanah atau pada udara, serta membuat kunci radar buat keterlibatan lebih sulit buat mencapai dan menjaga. Tingkat siluman F-22 lebih pendek rentang yg jauh menurut semua posisi musuh, bahkan mereka yang menggunakan radar VHF baru.
Pesawat tempur modern Barat masa sekarang telah memakai fitur-fitur yang menciptakan mereka lebih sulit dideteksi pada radar berdasarkan pesawat sebelumnya, misalnya pemakaian material penyerap radar. Pada F-22, selain pemakaian material penyerap radar, bentuk dan rupa F-22 jua didesain spesifik, serta lebih jelasnya lain seperti cantelan pada pesawat dan helm pilot pula sudah dibuat agar lebih tersembunyi. F-22 pula dirancang buat mengeluarkan emisi infra-merah yg lebih sulit buat dilacak oleh peluru kendali "pencari panas".
Namun, F-22 tidak tergantung dalam material penyerap radar seperti F-117 Nighthawk. Penggunaan material ini sempat memunculkan kasus lantaran nir tahan cuaca jelek. Dan tidak misalnya pesawat pengebom siluman B-dua Spirit yg membutuhkan hangar spesifik, F-22 dapat diberikan perawatan pada hangar biasa. Selain itu, F-22 jua memiliki sistem yang bernama "Signature Assessment System", yg akan menandakan kapan jejak radar pesawat sudah tinggi, sampai akhirnya membutuhkan pembetulan serta perawatan.
Pemakaian afterburner pula menciptakan emisi pesawat lebih mudah ditangkap oleh radar, ini diperkirakan adalah alasan mengapa pesawat F-22 difokuskan buat mampu mempunyai kemampuan supercruise.
Super-manuver
Mesin F119 dapat pribadi dorong 20 derajat mereka atas atau bawah menggunakan nozel berkiprah, kemampuan yang diklaim thrust vectoring. Bahwa perubahan keterbatasan aerodinamis pesawat, memungkinkan tinggi-g berubah lebih ketat dan lebih berkelanjutan, manuver kios yang tidak kios pesawat, serta kemampuan buat tiba-tiba memilih pesawat ke target, dengan cara yang pesawat lain sulit buat mencocokkan atau memprediksi. Pilot Eurofighter Typhoon Jerman sudah tiba jauh dari latihan menyampaikan keyakinan dalam kemampuan mereka buat manuver dengan Raptor di dekat "pisau-perkelahian", sehingga F-22 nir ada duanya. Lantaran itu, latihan pula memberitahuakn bahwa radar dan pengurangan indikasi tangan inframerah terus mempersulit kehidupan lawan 'dekat, ke titik menyangkal kunci rudal yang akan bekerja dalam pesawat lain.
Eurofighter secara luas dipuji lantaran penanganan, kekuasaan, manuver, serta ergonomi, sehingga kesuksesan Luftwaffe bukanlah kejutan lengkap. Pesawat lain yang muncul buat mencocokkan kemampuannya, namun, seperti yg ditunjukkan oleh Inggris Indra Dhanush latihan dengan India. Saat ini, pesawat Su-30MKA/I/M Rusia dibeli sang Aljazair, India dan Malaysia memperlihatkan desain canard triplane dengan penuh 360 derajat dorong vectoring nozzles (TVN), serta sudah mendapatkan rasa hormat terhadap kemampuan udara mereka. Lainnya famili varian Su-30 misalnya Su-35, serta UAC baru MiG-35, memakai teknologi yang sama TVN, misalnya yg akan pada-pengembangan tempur siluman Rusia T-50 PAK-FA. Eurofighter GmbH adalah meneliti dan mempromosikan retrofit pilihan thrust-vectoring menurut mereka sendiri, tetapi bahkan belum diuji satu belum.
Perhatikan bahwa Amerika Serikat F-35 Lightning II tidak akan memberikan thrust vectoring tempur, mengandalkan hanya dalam elektro yg mencoba buat memberikan pesawat 360 derajat menargetkan melalui sensor DAS EO tertanam serta rudal datalinked.
Radar
Radar AN/APG-77 telah dikembangkan buat F-22 sang Sensor Elektronik serta Sistem Divisi Northrop Grumman serta Sistem Elektronik Raytheon. Radar menggunakan elektronik dipindai array antena aktif dua.000 pemancar / menerima modul, yg menyediakan kelincahan, radar rendah penampang serta bandwidth yang lebar. Pengiriman AN/APG-77 dimulai dalam Mei 2005.
Menghidupkan radar sanggup menjadi misalnya menyalakan senter di lapangan gelap - dapat ditinjau lebih jauh menurut pemegang dapat melihat menggunakan itu. Radar AN/APG-77 Northrop Grumman memakai hard-to-mendeteksi "frekuensi tangkas" balok yang sangat sulit bagi musuh buat "melihat". Radar Aktif elektronika Scanned Array (AESA) sebagai lebih umumpada pesawat tempur, lantaran peningkatan kehandalan mereka, kekuatan, dan fleksibilitas; F-15 sedang dipasang, serta F-35 akan membawa lebih mini tetapi mirip AN/APG-81. Kemampuan AESA masa depan juga dapat mencakup peperangan elektro serta komunikasi bandwidth tinggi.
Sensor tertanam + Sensor Fusion
Tujuannya adalah buat mempunyai pilot penekanan buat menghadapi musuh, daripada berurusan dengan pesawat. Sekarang, pesawat tempur memiliki beberapa sensor serta menyebarkan fakta link, yang ditunjukkan dalam beberapa menampilkan yg tak jarang memerlukan menekan tombol untuk beralih pulang dan sebagainya. Prosesor terpadu pusat F-22 (CIP) memberikan setara dengan 2 Cray superkomputer, yg dipakai buat "sensor fusion" yg bertujuan buat menempatkan semua berita pesawat yang terkumpul menjadi satu tampilan sederhana. Selain itu, keberangkatan radikal desain embeds sensor pasif buat berbagai panjang gelombang pada sekitar struktur pesawat. Hal ini sangat menaikkan kemampuan deteksi pertama, bahkan dengan radar off; serta kombinasi menggunakan sensor gabugan berarti bahwa F-22 pilot hampir niscaya tahu di mana lawan mereka.
F-35 menggunakan bahkan lebih elektro internal terbaru, serta sensor array yg lebih luas. Termasuk sensor infra merah dan TV yg bisa digunakan buat menargetkan kedua musuh udara dan tanah di tingkat yg sama menggunakan menargetkan top-end polong dan sistem udara-ke-udara IRST (Infra-Red Cari dan Track).
Navigasi serta Komunikasi
Komunikasi TRW CNI, navigasi serta sistem identifikasi mencakup datalink intra-penerbangan, Link joint tactical information distribution system (JTIDS) serta sistem identifikasi sahabat atau musuh (IFF).
Boeing bertanggung jawab buat software misi dan integrasi avionik. Pesawat ini memiliki inertial reference giroskop laser Northrop Grumman (dahulu Litton) LTN-100G, dunia positioning system serta sistem pendaratan microwave.
Mesin
F-22 ini didukung sang dua mesin Pratt serta Whitney F119-100. F119-100 merupakan bypass rendah setelah pembakaran mesin turbofan menyediakan dorong 156 kN. F119 merupakan mesin pesawat tempur pertama yg dilengkapi menggunakan bilah kipas chord berongga lebar yg dipasang pada termin pertama.
Thrust vectoring dikendalikan sang Hamilton Standard dual redundant full authority digital engine control (FADEC). FADEC terintegrasi menggunakan komputer kontrol penerbangan pada sistem manajemen tunggangan BAE Systems.
Supercruise
Kemampuan buat terbang pada atas Mach 1 tanpa memakai afterburner. Sebagian besar pesawat tempur permanen di bawah Mach 1 buat sebagian besar hayati layanan mereka - termasuk pada pertempuran - lantaran berapa banyak bahan bakar yang dikonsumsi. 2 mesin Raptor Pratt & Whitney F119 menawarkan dorong masing-masing £ 35.000, memberikan kemampuan jelajah F-22 menggunakan kecepatan Mach 1.lima + tanpa memakai afterburner menenggak bahan bakar.
Keuntungan termasuk rudal serta bom yang terbang jauh saat diluncurkan dalam kecepatan supersonik, patroli udara lagi pertempuran jeda dengan lebih banyak ketika yang dihabiskan di atas target, kemampuan untuk terlibat serta melepaskan lebih mudah terhadap non-supercruising pesawat tempur musuh, serta sedikit saat untuk musuh kurang lebih bernilai tinggi atau sasaran yang sangat membela buat menemukan sebuah masuk F-22. Ketika dikombinasikan menggunakan membisu-diam dan membentang rentang rudal F-22, itu sebagai sangat sulit bagi musuh buat melindungi aset bernilai tinggi misalnya pesawat udara AWACS dan kapal tanker udara.
Untuk ketika ini, F-22 merupakan satu-satunya pesawat operasional yang mampu supercruise konsisten sambil membawa beban penuh senjata. Eurofighter Typhoon tiba terdekat, tampil di Mach 1,2 waktu terbang pada 40.000 kaki, serta dipersenjatai dengan hanya 4 MRAAMs bawah bodi mobil serta dua ujung sayap rudal SRAAM. Sebagai fighter misalnya Rusia-India Sukhoi T50/PAK-FA masuk layanan, serta 4 pesawat tempur generasi + mendapatkan update akbar, lebih mungkin menjadi pesawat tempur sanggup supercruise taktis.
Perhatikan bahwa F-35 Lightning II nir akan supercruise, dan desain serta genre udara keterbatasan berarti bahwa ini tidak akan berubah. Lockheed Martin mengatakan F-35 dibuat buat percepatan transonik lebih baik bahwa pejuang top-line waktu ini, namun output tes sepertinya mendustakan itu, bahkan saat keberlanjutan transonik permanen pertanyaan taktis utama bagi pelepasan yg cepat.
Spesifikasi (F-22 Raptor) :
- Kru: 1
- Panjang: 62 kaki 1 in (18,90 m)
- Rentang sayap: 44 kaki 6 in (13,56 m)
- Tinggi: 16 kaki 8 in (5,08 m)
- Luas sayap: 840 kaki² (78,04 m²)
- Airfoil: NACA 64A?05,92 akar, NACA 64A?04,29 ujung
- Berat kosong: 31.670 lb (14.365 kg)
- Berat isi: 55.352 lb (25.107 kg)
- Berat maksimum ketika lepas landas: 80.000 lb (36.288 kg)
- Mesin: dua × Pratt & Whitney F119-PW-100 Turbofan pengarah daya dorong pitch, 35.000 lb (155,7 kN) masing-masing
Kinerja
- Laju maksimum: ≈Mach 2,42 (2.575 km/jam) dalam altituda/ketinggian tinggi
- Laju jelajah: Mach 1,72 (1.825 km/h) dalam altituda/ketinggian tinggi
- Jangkauan feri: 2.000 mi (1.738 nm, tiga.219 km)
- Langit-langit batas: 65.000 kaki (19.812 m)
- Laju tanjak: rahasia (nir diketahui umum)
- Beban sayap: 66 lb/kaki² (322 kg/m²)
- Dorongan/berat: 1,26
- Maximum g-load: −3/+9 g
Persenjataan
- Meriam: 1× 20 mm (0,787 in) M61A2 Vulcan gatling gun di pangkal sayap kiri, 480 buah peluru
- Udara ke udara : 6× AIM-120 AMRAAM, 2× AIM-9 Sidewinder
- Udara ke darat: dua× AIM-120 AMRAAM dan dua× AIM-9 Sidewinder serta salah satu: 2× 1.000 lb JDAM atau 2× Wind Corrected Munitions Dispensers (WCMDs) atau 8× 250 lb GBU-39 Small Diameter Bomb.
Avionik
- Radar: 125-150 mil (200-240 km) terhadap sasaran 1 m² (perkiraan)
Sumber: TSM
Comments
Post a Comment